高速磁悬浮列车采用的是“抱轨”方式运行，它是不会有脱轨的危险，而且采用分段供电的方式，一个供电区间是允许一辆车通行，所以也是没有追尾的风险的，大可不必担心这个问题。
其实，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08）， 最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。
目前有三种典型的磁悬浮技术：一种是德国发明的电磁悬浮技术，上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术（中低速磁浮）；第二种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，如日本在建的中央新干线磁浮线；第三种是高温超导磁悬浮，与低温超导磁悬浮的液氦冷却（零下269摄氏度）不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却（零下196摄氏度），工作温度得到了提高。
中国的磁悬浮技术发展很快，大家也正在一天一天的见证奇迹，时速600公里高速磁浮交通系统在2016年立项，当时国内很多人不看好这个项目，冷嘲热讽的言语至今可以在网络上寻见，甚至2018年1月25日，该项目通过专家评审时，网络上也是一片质疑之声，如今样机下线，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”没有让我们失望。
在我看来，磁悬浮列车不会有脱轨的风险。磁悬浮列车靠的是先进的技术，经过了实验室里上百次上千次乃至上万次的试验，直到能确保万无一失，才投入了生活中使用。
其实大家大可不必担心，磁悬浮列车从1962年就开始研究，现在日本和德国的技术已经非常成熟，上海磁悬浮列车是中国第一条商业运营的高速磁悬浮列车（德产TR08）， 最高运营速度431km/h，为我国实验磁悬浮列车积累了经验。这次下线的600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨的风险。
当然，由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有则是建造时的技术难题，由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。高速磁浮列车牵引系统方面，采用全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位（ANPC）技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电。
围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。