P0300故障码，适用于所有汽车制造商，意思是随机/多个气缸检测到失火。
如果只是低速发生，高速时没问题，且故障灯不闪，优先检查油路系统，汽油滤清器是否堵塞，喷嘴是否积碳需要清洗。
每天只跑十公里左右，车子每天都不能完全热透，很容易造成发动机气门积碳，上高速用抵挡4000转左右跑20-30分钟就可以清理积碳。
如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。
故障原因包括气缸机械故障，燃油计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。
每当排除汽车故障后，需要清除故障码。进行代码清除的时候，应当严格按照特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。
否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：
第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，相信大家都了解，很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能。
轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；
第二，还会造成某些功能的丧失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时，就需要按照很麻烦的修复程序对音响系统进行解锁，才能恢复音响系统的正常功能。
发动机出现失火故障码P0300意味多缸失火。
故障现象：出现失火故障的时候，发动会出现，怠速不稳，油耗偏高、排放超标、动力不足等。
故障原因
1、车辆点火系统有故障，像点火线圈漏电，火花塞间隙太大以及点火线圈本身及外围线路故障，拆下来检查，火花塞高压包对调，检查线路，通过示波器看点火波形。
2、油路系统存在故障，如喷油嘴或者雾化不良，油压调节器，汽油泵，汽油滤清堵塞。
3、进气系统漏气，配气相位不对，气门间隙调节不对，气门弹簧弹力差或断裂，气门积碳。
4、传感器给电脑的信号出现偏差，如空气流量计，水温传感器，转速传感器，氧传感器。
5、润滑系统，机油太少或机油泵压力不够，会导致进排气门开度不够。
在发动机工作过程中，由于混合气在气缸内不能正常燃烧，导致气缸失火。失火会造成车辆油耗偏高、排放超标、动力不足等。
根据不正常燃烧的程度，可以分为部分失火或完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全，造成有效压力达不到正常值；完全失火是指混合气在气缸内燃烧不足或基本没有燃烧，造成有效压力≤0的现象。
根据工作过程中出现的频率，可以分为连续失火和单次失火。连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象。
单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火。为了反映部分失火和单次失火的严重程度，引入一个概念——失火率。失火率是指部分失火造成的有效压力的下降值与正常值的百分比，或单次失火中失火循环占总循环的百分比。
在发动机机械部分，以往的曲轴位置传感器安装在分电器内部，分电器通过凸轮轴驱动；而现在曲轴位置传感器全部安装在曲轴前端、中部或后端，通过58X齿来进行监测曲轴的速度变化，进而判断是否缺火。
当发动机失火时，对应的气缸产生的爆炸力小于电脑的标准值。爆炸力减小以后，相对于标准值来说，作用在活塞上面的压力对应到曲轴的加速度会发生一定变化，造成曲轴减速。
通过曲轴位置传感器监测发动机转速的不均性，结合凸轮轴传感器判断失火的气缸。根据曲轴运转的状况来计算总的失火率和各缸之间的失火率，再同预先标定好的失火率阀值比较，判定是否需要记录失火故障及失火的类型。如果大于阀值，则点亮发动机故障灯。
先看第一个波形，这是曲轴位置传感器的波形。通过波形判断这是一个直电式的曲轴位置传感器，当前状态是处于没有失火的时候，下面对应的是曲轴转角，上边对应的是发动机的转速。出现当前波形时发动机处于1580转到1600转之间，可以明显看到发动机转速的变化。
为什么会有上扬和下浮呢？在发动机的工作原理当中，发动机的工作行程有4个：进气、压缩、做功、排气。这4个行程当中对应的曲轴转角为720°，其中进气、压缩、排气都在消耗发动机动力，只有在做功的时候，会产生加速度维持发动机运转。
所以说曲轴位置传感器的波形运转越均匀越稳，对发动机对外输出的动力也就越好；反之对动力的损耗也就越大。这也是为什么4缸机比3缸机运转要稳。
当发动机因为某一缸缺缸时，会有明显的抖动，因为只有3个缸在工作，另外一个缸不参与工作，反而还消耗掉了发动机的动力。
当发动机单次失火的时候，转速波动也是1580转到1600转。在360°到720°的时候，它的转速迅速下降，这时候失火比较严重，可以理解为是缺缸。
下面这个波形是一个气缸多次失火，它的转速的变化从1580转到1620转，跳跃幅度比较大，这是因为这里面有负荷补偿导致的。但是尽管有负荷补偿也不足以满足发动机运转的均匀性，连续两个一样的波形向下浮动，浮动范围是比较大的。
所以说发动机失火的产生最终体现在曲轴的运转均匀性方面。失火越频繁，对应的曲轴的跳跃性、工作的不均匀性、运转的不均匀性也就越大。
运行失火诊断的工况条件有哪些？
在失火过程当中，什么时候能够进行有效的失火检测，什么时候不允许进行失火检测呢？
失火是因为发动机工作或燃烧不大正常，那么监测失火的目的是为了降低排放而产生的，所以，失火监测的大前提一定是以排放优先的。
运行失火诊断的工况条件有：
1、在转速和负荷稳定工况启动；
2、在转速和负荷短时间内变化过大时，禁止失火监测；
3、发动机负载扰动导致转速波动时，禁止失火监测；
4、断油工况下，禁止失火监测；
5、车辆震动较大，禁止失火监测。
如何处理气缸失火的故障？
1、用诊断仪读取故障码，确认是失火故障导致MIL灯点亮；
2、读取冻结帧信息，确定产生故障时的工况条件；
3、清除故障码，根据冻结帧确定的工况条件下运行车辆，分析是车辆真实的失火还是误判的失火；
4、在确定是车辆失火的情况下，首先检查点火系统；
5、如果点火系统确认没有问题，分析混合气控制；
6、需要检查线束时，确认线束接触良好；
7、如果按照上述仍然解决不了问题，考虑喷油、点火时刻、机械负载等有无故障。
对于失火这类故障，一定要先确认这个故障，然后根据故障码产生的冻结帧状况来判断故障原因，最好根据数据流来判断，如果有条件，还可以根据它长短期燃休的状况进行反推。
P0300故障码，适用于所有汽车制造商，意思是随机/多个气缸检测到失火(Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)。
背景知识：气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制单元（ECU）不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障，燃油计量错误，燃油压力太高或太低，蒸发排放系统故障，EGR阀卡在开，PCV系统真空泄漏，点火系统故障，空气流量计故障，油箱内燃油液位过低。
每当排除汽车故障后，需要清除故障码。进行代码清除的时候，应当严格按照特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。
否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，相信大家都了解，很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据。
从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，或者驾驶不久，又会出现之前的故障码；第二，还会造成某些功能的丧失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时，就需要按照很麻烦的修复程序对音响系统进行解锁，才能恢复音响系统的正常功能。
如果不对发动机执行" 曲轴位置系统偏差读入程序”功能, ECU会误检测到失火故障,从而点亮故障指示灯并记录P0300故障码。而对通用的”曲轴位置系统偏差读入程序”功能,只能有专用诊断设备来完成。具本的方法如下:
1、用故障诊断仪监视发 动机控制模块(ECM)是否出现故障诊断码。若除DTCP0300或P1336外还设置了其它故障诊断码, 就用传统方式先排除其他故障。2、用故障诊断仪选择曲轴位置偏差读入程序。3、根据故障诊断仪将提示执行以下步骤:
(1)加速至节气门全开(WOT)。
(2)出现断油现象时松开节气门。
(3)观察相应发动机的断油现象。
(4)发动机不应加速至校准的转速值以上。
(5)若转速超过校准值,应立即释放节气门。
(6)阻挡驱动轮。
(7)拉紧驻车制动器。
(8 )切勿踩制动踏板。
(9)将点火开关从关闭位置转至接通位置。
(10)踩住制动踏板。
(11)起动发动机使其怠速运转。
(12)关闭空调。