当我们在受到疫情影响的三年里，重新去审阅一次国内汽车消费市场，我们发现，当入门级家轿与SUV们都在持续下跌的过程中，豪华中型轿车似乎成为了一个热门，诸多产品都在逆势中出现了增长，甚至是创造了销售新高。换句话说，人们消费观念的改变除了会让一部分人更笃定“汽车即代步”之外，还有不少人也开始更乐意于及时行乐，去提升出行的品质。基于这样的变化，我们今天就找来了两款当前热门的豪华中型轿车，为这部分消费者提供一个购车参考，而参与对比的两款车分别为：32.80万元的蔚来ET5 2022款 75kWh车型与32.19万元的宝马3系 2023款 320Li M运动套装。
外观来看，蔚来ET5保持了个性的品牌辨识度，通过分体式大灯与带有下格栅的封闭式前脸，展示出了一个低趴的引擎舱结构与姿态，而我们在车顶见到的隆起则是其用于提升智能程度的激光雷达与传感器。同时，在4790/1960/1499mm/2888mm的车身上，我们感受到了它的宽体效果，而侧包围上的收缩、贯穿尾灯上的尖锐鸭尾，都表明了它对于运动化的偏好迎合。
宝马3系在经历改款后则完成了M运动套装的完整覆盖，在获得更规整的天使眼大灯后，三区分离的空气动力学结构、侧身多腰线以及车尾带有的扩散器高包围护板等等，还是在强调它在BBA三者中的运动倾向。而且它达到4838/1827/1454mm的车身要比蔚来ET5更修长，2961mm的轴距也会再度强化这一效果。
内饰来看，蔚来ET5主打的是座舱环绕感，中控结构上仅有NOMI机器人、12.8英寸纵置触控OLED屏以及电子换挡结构，贯穿的隐藏式空调出风会完成了跨区域的环绕，方向盘为扁圆三辐式，按键也以简为主，而包括中控下挡板、门板扶手等区域在内，软包会与上部分装饰结构形成撞色效果，看上去很是新潮。
而宝马3系则主打的是重心偏转，12.3+14.9双液晶屏完成了联屏处置，而中央出风口下则简化了多媒体控制条。方向盘依旧为正圆形的M系列，换挡机构中的大鸡腿被电子换挡所取代，包括雷达、驾驶模式以及多媒体控制都以较平整的方式被布局在了这里。至于装饰，红黑撞色会进一步强调运动定位，但高级皮革却比蔚来ET5少一些。
智能方面，两款车均实现了在线实时导航、智能语音控制以及远程控制功能，并提供了车联网服务。但相对来说，有5G+V2X+高精地图模块的蔚来ET5无论是在车机功能数量，还是在额外的杜比全景声等档次上，都要略胜一筹。而宝马3系拥有的iDrive系统会保留对CarPlay/CarLife手机互联的支持，这倒是能满足用车者的额外扩展需求。
蔚来ET5在智能驾驶方面通过NAD实现了L2级，虽然是L2级，但却已经能够能完成自动泊车、自动变道辅助等高阶操作，订阅NAD完整功能后，还可以来到L3级，从而完成多场景NAD自动驾驶/辅助驾驶、低速泊车等等操作。宝马3系则相对传统些，标配功能仅有倒车影像+定速巡航，L2级辅助驾驶是需要选装实现的，但选装完整包后它还是可以完成自动泊车、自动变道辅助，只是可用场景更有限一些。
其它配置方面，蔚来ET5包括电动吸合车门、感应尾门、NFC+UWB数字钥匙以及无线充电板等配件，都能体现它在数字化、电子化方面的优势；
而宝马3系有更完善的真皮方向盘调校，并提供了多区独立空调等，实用反馈也是一个卖点。
动力方面，蔚来ET5覆盖了最大功率为360kW、最大扭矩为700N·m的双电机四驱系统，可在4秒内破百，并通过75kWh的电池组实现560km的CLTC综合续航；而宝马3系则是一台115kW、250N·m的2.0T低功率发动机，匹配采埃孚8AT，其需要9.1秒才能破百，WLTC综合油耗则为6.9L/100km，性能与能耗成本略逊一筹。
悬架方面，蔚来ET5有高规格的前后五连杆式独立悬架，电池降低的重心会更让其易控，且保持良好地抓地力；而宝马3系则是麦弗逊+多连杆的组合，前桥会额外增加双球节弹簧减振支柱来提升转向、入弯支撑力，从而把操控优势掌控在自己手里。
写在最后
蔚来ET5的智能、宝马3系的豪华，二者除了能源形式不同之外，在定位上还是比较清晰的，当然，蔚来ET5作为一台纯电动车，它的用车成本与直线性能无疑是更为出色的；而宝马3系则保持着一如既往的运动操控优势，在综合驾驶方面展示着自己的优势。两台车都属于是豪华且有个性的风格，至于说选哪个，在不考虑能源形式的情况下，追求操控当然是宝马，而想要智能乐趣自然蔚来更为合适。
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