当MPV市场逐渐火热，消费者想要购买MPV的渴望越发强烈之时，市场上果真就出现了不少全新的MPV产品。而同样也是电气化和纯电产品的注入，市场中新上市的MPV中也出现了不少标榜纯电、豪华的车型，虽然纯电车型一定会有自身的优势，但对于一台可能经常会穿梭城市之间、或商务或家庭的MPV而言，有了燃油发动机哪怕是增程器，一定会让更多消费者倍感安心。
所以我们看到了混动MPV车型的崛起，也看到了不少自主品牌努力推进着自己的电混技术的MPV车型。就拿从2017年就一直奋战在MPV细分市场的广汽传祺来说，旗下的传祺M8经过几次改款之后，终于在前年推出了大师系列，用领秀版和大师版两个不同风格的车款开启了属于传祺M8车型的MPV“逆袭之路”。同样在推出了“更高级”的M8宗师版本后，广汽传祺也迎来了自己的智电新能源旗舰MPV——广汽传祺智电新能源E9。
新近上市的传祺智电新能源E9分为三个版本车型，分别是E9 PRO、E9 MAX和E9宗师，市场指导价为32.98万元至38.98万元。
先说价格，乍一看E9车型的价格要比大小相似的M8宗师版贵上不少，但插电混动车型在今年依旧可以享受到相应购置税的减免政策，所以售价区间为29.98万元至34.28万元的宗师双擎版在加上购置税之后，其双方最小的“价差”也只有不足5000元，这对于广汽传祺来说可谓“双保险”，但对于消费者自身而言，估计还会纠结一下了，当然如果使用环境中能有方便的充电条件，那么E9显然优势会明显很多。
回到E9本身，同样是鲲鹏展翼与中国醒狮前脸两种不同设计风格，在E9就有着更多新能源车型的味道。尤其是鲲鹏展翼前脸造型，之前M8车型的前脸造型在E9身上得到了更加夸张的展示，更加延展的装饰条让车辆更是拉伸了横向视觉效果。虽然在尺寸上M8和E9并没有太多区别，但不管是PRO还是MAX或者是E9的宗师版，还是能够为消费者带来一定的新鲜感。
在车内，E9车型同样针对每个座位进行了考量。不管是车内的14.6英寸悬浮式中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏、第二排头顶位置的15.6英寸吸顶屏，还是整车最多16个雅马哈扬声器音响，配合带有“一键SPA”模式的第二排座椅和全车多处静音处理，E9车型在车内成员的舒适性上真的是下了不少功夫。
当然，作为一台插电混动的MPV，在动力表现和纯电行驶等能力上一定也会让消费者所关注。根据传祺介绍，传祺智电新能源E9搭载了一台2.0T混动专用发动机，匹配双电机平行轴串并联DHT，WLTC工况下传祺智电新能源E9有着1032KM综合续航，百公里馈电油耗也“仅有”6.05L。
能让就E9有这样的能耗表现，除了传祺智电新能源E9具备的智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式外，其装备的低钴高电压NCM613三元材料构成的广汽弹匣电池，不仅提高了自身的能量密度和安全性，更可以适应-30℃至60℃的温度，让E9就算在天气寒冷的北方，也能有良好的使用工况。
前面我们提到了，E9车型与M8宗师版的双擎版基础价格相差3万元，但算上购置税的话，两者价差其实只有不到5000元。那么在5000元的基数上，我们是选择M8宗师双擎还是直接看看E9车型呢？
我们从E9 PRO和M8宗师双擎至尊为例，外观内饰中由于大家伙的偏好不同，如果自己喜欢宗师前脸的话，那么M9宗师双擎至尊绝对占据优势。但如果对于外观内饰细节上没有太大要求，只是看配置和功能化，实际上E9 PRO车型就能通过插电混动车型的优势为车辆带来诸如对外放电等“大电池组”才有的优势项目。同样在车内的音响方面，E9 PRO也使用了12个扬声器的YAMAHA音响。
而M8宗师双擎至尊版并没有因为配置太落下风，除了具有方向盘加热等车内功能外，其摄像头数量、雷达数量也超过了E9车型，这也决定了在驾驶辅助方面，M8宗师版的基础工作做得更为细致。
从实用角度出发，拥有更大电池容量、有更长纯电续航里程，同样是在停车驻车模式下的使用场景更为丰富的E9确实在性价比上更为出色，其32.98万元的E9 PRO经过简单比较也确实更值得推荐给消费者。当然，不管是M8还是E9，广汽传祺旗下的MPV已经完成了燃油、混动、插电混动多种动力形式的覆盖。车型多选择面就大，对于消费者来说选购一台MPV车型时，广汽传祺就有可能变成“绕不开”的那个品牌了。
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