轮胎胎侧的高低是用扁平比来表示的，越野车轮胎比较厚而跑车的轮胎比较薄，主要是因为车辆的使用环境不同，越野车一般行驶在道路崎岖且路况复杂的路面，因此设计大花纹高扁平比有助于提高车辆的通过性和脱困能力；而跑车的使用环境多是平坦且开阔的铺装路面，由于跑车追求的是极致的速度体验和驾驶体验，因此车辆路感的反馈以及高速过弯稳定性让跑车轮胎必须采用低扁平比的宽胎。
大家应该都注意到了，那些热衷于玩越野的牧马人之类的车主，对于轮胎的选择一般都使用那些花纹块小且花纹沟槽深的轮胎，并且轮胎侧面非常的高，这主要是因为车辆在越野的时候不完全依靠轮胎表面和地面的摩擦力来行驶，主要是依靠车辆花纹“切”到泥土或砂石里面所产生的力来脱困，如果越野车采用普通的轮胎，花纹深度较浅，轮胎花纹无法直接插入到地面下面，轮胎就会出现不断打滑的情况，轮胎打滑产生的搅动现象会直接破坏泥地表面的力学特性，车辆最终会出现越陷越深的情况。
将车辆的悬挂提高，并且使用一些扁平比特别高的轮胎，主要是为了提高车辆的通过性，因为越野车的底盘越高意味着在面对复杂路况的时候，车辆完全可以通过各种崎岖不平的路面，而不用担心车辆出现托底的情况，深花纹高扁平率给我们带来的直观感受就是越野车轮胎大，胎壁厚的感觉。
大部分跑车的行驶路况都是平坦开阔的铺装路面，路面环境比较好，所以追求的就是车辆的抓地力和路感所带来畅快的驾驶感受，而低扁平比的宽胎恰恰能满足这些要求。
1、低扁平比的轮胎胎侧刚性更好，直线加速对于所有车辆来说都是非常简单的事情，所以证明一款车优劣的最好办法就是体验车辆过弯的感受，而车辆过弯的时候，轮胎的胎侧如果发生严重形变的话，对于车辆的操控产生很大的影响，而低扁平比的轮胎恰恰可以克服这个情况。
2、越宽的轮胎让车辆轮胎花纹在设计的时候可以有更大的面积来提高轮胎的排水性和制动性，从而提升车辆的运动性能。
3、低扁平比的轮胎从一定程度上可以减轻轮胎重量并降低轮胎的滚动阻力，从而达到界山燃油和减少废气排放的目的。
轮胎的设计都是以车辆的使用环境为首要条件，不管是高低胖瘦的设计都有其存在的道理，一般来说追求舒适的轮胎花纹都采用不规则的大面积细碎花纹，而追求通过性的越野车一般都采用小面积深沟槽的花纹设计，以此获得更好的脱困能力。