在合资品牌中，例如本田、大众、别克等品牌都纷纷普及了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T等机型，可见，“小排量涡轮”已经慢慢成为了当下发动机的趋势。此前，雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒（奔驰母公司）联合开发了一款1.3T发动机，并已经应用到国产版A级、GLB等车型身上。
既然是联合开发，那也就意味着这款1.3T发动机可以多品牌共用。日前，《车壹圈》从相关渠道获得东风日产针对代号为HR13DDT的1.3T发动机进行建设招标，也就意味着东风日产旗下多款车型未来将换搭这款1.3T发动机。
日产不玩“自吸”玩“涡轮”了么？
目前，东风日产旗下产品多数都采用1.6L、2.0L、2.5L自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱。虽然这些产品给消费者留下了动力输出平顺、燃油经济性高的印象，但是不少车主反映自吸发动机+CVT的组合动力响应不足，并且CVT变速箱顿挫、异响一直都是日产面临的一个“老大难”的问题，甚至有不少网友表示：“CVT不改，坚决不买！”
或许是感受到涡轮增压发动机的趋势，日产也开始玩起了“涡轮”。此前，新款天籁直接换上了英菲尼迪QX50同款2.0T发动机，动力表现着实惊人，分分钟将同级的凯美瑞、雅阁干趴。
前不久，日产又曝光将投产一台代号为MR15DDT的全新1.5T涡轮增压发动机，动力参数基本上和现款奇骏搭载的2.5L发动机（最大功率137千瓦）以及本田的1.5T发动机（最大功率130千瓦）相近。
如今随着1.3T发动机的到来，日产旗下已经涵盖了2.0T、1.5T、1.3T等多款动力总成，基本上和旗下自吸发动机的比重相当。可见，日产已经在“涡轮”的路上越走越远了。
换装1.3T后价格会不会便宜点？
目前来看，该款1.3T发动机已经在海外版的新款逍客身上搭载，也就意味着，未来国产新一代逍客基本可以敲定将搭载这款发动机。当然，未来也将很有可能在奇骏以及全新天籁等车型上搭载，至于会不会下放至轩逸、劲客等车型身上？值得期待！
单从动力参数来看，最大可爆发163马力的1.3T发动机相比现款最大马力154匹的2.0L发动机动力明显要来得更直接一些，并且相比大众EA211系列1.4T发动机数据还要全面占优。
不过，现在有一个问题就是，奔驰和雷诺车型都采用7速DCT变速箱来匹配这台1.3T发动机，而日产目前仅有CVT，难道日产也要采购双离合了么？这个可能性不大，毕竟现款天籁采用的都是2.0T+CVT动力组合。
不管到底搭载何种变速箱，可以明确的一点是，搭载1.3T发动机的全新一代逍客动力更强了。至于新车价格的话，由于1.3T发动机的成本肯定要比2.0L发动机要低，所以圈哥预估新车会在现款15.49—18.59万元的价格基础上进行下探，当然下探的幅度估计不会太多，大概在14万元起步。另外，排量更低意味着购置税更低，对于消费者而言无疑是一大利好。
在涡轮大行其道的当下，一向钟爱“自吸”的日产，也慢慢开始玩起了“涡轮”，可能明面上看着是顺应潮流，但是在《车壹圈》看来，日产之所以采取此举，或许更多的还是为了拯救销量而来。
在日系三剑客中，本田、丰田销量近年来销量都保持增长的态势，唯有日产多月出现下滑，显得有些掉队。在产品丰富性程度不占优势的情况下，或许投产全新发动机可能是个行之有效的举措。
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