想具体了解一下我国现阶段的汽车尾气排放标准,我国现阶段实施的是国3还是国4,他们与欧3欧4的相同与不同,我国实际上现在实施的怎么样了,有什么关键性技术没有突破吗?希望有专业一点的回答,谢谢!如果是复制过来的,请不要离题。
各地是不一样的,具体以当地实际公告为准。
以尾气污染物含量为标准的话,国Ⅲ相当于欧Ⅲ,而欧III标准里没有装OBD,国III标准里强制要求安装OBD,就是说只要想达到国III标准就必须装OBD,即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准,如果没有加装OBD也不符合国III标准,也不能在北京销售。
一句话,国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD,满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。
排放标准
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。
以上内容参考:百度百科-汽车排放标准
我国的排放标准分为:国一、国二、国三、国四、国五、国六,截至2018年12月31日,全国地区轻型汽油车实施的是国5排放标准。
国6排放标准分两个阶段实施:
第一阶段,从2020年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准;
第二阶段,从2023年7月1日起,所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准;部分城市会提前至2019年1月1日实施轻型汽车国六排放标准。
国六的执行
不仅需要汽车厂商尽快针对发动机进行更加精密的优化,还需要他们加速针对三元催化等一系列部件进行优化和改动。不仅如此,这对于各大石油公司来说,也是一种挑战,需要他们提高生产标准,提炼制造更高品质的燃油,以此来配合车企共同达到国六标准。
其实说到油品,绕不开的一个话题就是国内外的油品差异。不得不承认,油品的差异是因为标准和工艺不同等多重因素共同造成的结果。
欧洲国家的油品确实要比国内的燃油品质要高,同样标号的汽油,欧盟国家的油就明显要比国内的味道要小,也没有那么刺鼻,而且颜色要澄清的多,不仅动力更好,其所含的有害物质还相对较少。
以上内容参考:
中央人民政府-关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告
2020年 第28号
1,国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
2,国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III,国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同,从上面的表格中我们可以看到,国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。
3,在国四时代也有两种主要的升级方案,一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;还有一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
4,EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用,它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准,那他们到底有什么区别呢?小编在这里做个简单的介绍。
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