一提到私人飞机，大家可能立马会想到成龙的湾流550，或者是马云的庞巴迪，最便宜的也得一个亿左右，简直遥不可及。其实大家忽视了一个性价比很高的飞行工具—民用直升机。
你要说国家购买的那种武装直升机或者大型运输直升机，甚至特种反潜直升机、电子战直升机当然价格是昂贵的！不在此文章讨论范围内，下面给大家讲讲普通的民用直升机要花多少钱？
目前最便宜的机型是国产CLH超轻型单座直升机，只需要40万人民币，注意了，是人民币！它是依照美国联邦航空总署FAA航空器条例103部设计制造，长4。2米，旋翼直径5。64米，净重115公斤。其最大航速能够达到每小时120公里，直升机可以飞到离地面3000米的高空。
当下国内比较主流的民用直升机是以R22/ HU269(S300BCI)为主的轻型直升机，均为活塞型发动机，两座，价位在200/300万。个人维护较高，不值当，不如交由飞行俱乐部代管。其他向罗特威这些的虽然才100万左右，但是在国内不适航，买了也没用。看到这里很多人是不是都蠢蠢欲动，百年万的直升飞机好像也不是遥不可及啊，跟一辆奔驰S级轿车也差不了多少？账面上的确这样，可是买起来简单，用起来就难啦！
首先就算买下了飞机，后期每年基本的维护费用，也是相当高昂的。一个飞机驾驶员的工资至少是汽车驾驶员工资的10倍以上。普通直升机驾驶员一年五六十万元的收入很平常，经验丰富的机长百万年薪也正常。黄平以常见的罗宾逊R44直升机举例，飞机的售价是400多万元，但人员支出加上最基本的维护、保险支出，一年至少需要近百万元才能撑得住。
第二个就是程序复杂。根据民航局的统计，中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照，飞机991架。但是通用航空在中国依然属于起步阶段。制度落后于现实，由于受限于制度，基本设施也无法跟上。比如给大家普及一下国内的飞行流程。申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定，并通知申请人。在区内飞行，必须要向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复即可；而跨区飞行则要向民航总局空管局总调度室申请，并向空军备案后批复。飞机的飞行时间、起飞降落甚至经停的地点，以及飞行的方向轨迹，必须严格按照报备的飞行计划执行。
看到这里是不是心又凉了半截？没关系，虽然我国私人飞行器领域还处在初级阶段，但目前发展势头良好，我相信终究有一天会飞入寻常百姓家的！