汽车底盘大概状况
奔驰好像一直都不容易突显自身的车是啥服务平台，现阶段仅了解的便是新款的A级、CLA、B级、GLA、GLB等车系全是相同的服务平台。A级选用的是前置前驱的推动合理布局方式，车悬架是麦佛逊式独立悬挂，后悬挂系统是扭力梁非独立悬架或是连杆式独立悬挂。
安全驾驶体会
做为一款发展战略车系，不用寄托过多期待在奔驰A级的驾车体会上。试架的220是扭力梁后悬挂系统，在行车历程中主要表现便是平淡无奇，_有两厢版的紧促感，舒适度不容易很差但也罢不了哪儿。
汽车方向盘的规格有些大，但是转为的触感还不错，车体也可以较为快地沿着汽车方向盘的方向开展转换，在大视角拐弯的情况下悬挂系统的支持也及时，仅仅在碰到细微振动的情况下或是解决得不太好。
车悬架
除开下摆臂是铝合金材料以外，奔驰A级的车悬架就再也不会别的独到之处，是很规范的麦佛逊构造。这类构造非常简单合适前置前驱的布置方式，并且费用也非常低，假如将下臂像宝马1系那般换为冲压厚钢板还能再节省一点。
但是在下摆臂和前副车架联接的地区，奔驰A级是应用了液压机轴套，一般平级其他车全是橡胶衬套。液压机轴套虽然成本费高些，可是针对悬挂系统的振动会出现更强的吸附实际效果。
副车架
A级副车架应用的是拼凑而成的全框式构造，在其中联接下摆臂和支撑点汽车发动机的元宝梁是冲压钢板材质，前边的架构则是用螺钉固定不动的铝镁合金材料。
全条式副车架能够给到车前结构加固的功效，在出现撞击时要将冲击力传送并细化到汽车底盘，而元宝梁用冲压厚钢板只不过便是节约成本，铝合金型材的结构能够减少车前净重。
后悬挂系统
A级除开较贵的220L车型用的是连杆式独立悬挂，别的车系用的全是扭力梁。针对奔驰的这些作法，最先A级并不是全系列全是扭力梁，至少顾客或是有连杆式的汽车能够选，这说明奔驰或是掌握我国顾客。
用扭力梁只不过也是因为节约成本，也许你可以说宝马1系全是标准配置连杆式，可是宝马1系为了更好地节约成本用上三缸，所以说A级和1系是半斤八两。
奔驰A级前后左右防撞梁
奔驰A级的前防撞梁是铝合金型材构造，而且附带路人维护泡沫塑料；后防撞梁是单面冲压厚钢板，吸能盒具备开洞和溃缩诱发。
奔驰A级的前防撞梁上附带路人维护泡沫塑料，可是对应的下面并_有显著的预防路人卷进底盘的构造。
在泡沫塑料身后嵌入了一条支气管，这条支气管的效果是用于开启引擎盖弹起来的，当正脸遭受碰撞支气管受压迫，管中的标准气压便会产生变化，气压感应器会将型号规格发给电脑上，电脑上再依据G值感应器的数据信号决策是不是弹起来引擎盖。
前杠防撞梁是铝镁合金的材料，对比起冲压厚钢板铝合金型材的强度高些。并且还可以见到前防撞梁遮盖的范围非常广，在正脸参考点撞击的情况下也可以具有一定防护功效。
前防撞梁是“日”字型的构造，很有可能由于前防撞梁的材质和铝轮毂的特征类似，具备很高的强度可是非常脆，因此前防撞梁并_有显著的溃缩吸能构造。
后防撞梁
奔驰A级的后防撞梁便是较为常用的单面冲压厚钢板原材料，防撞梁遮盖的范畴一般但是归属于脱卸式构造。防撞梁的吸能盒具备开洞和溃缩诱发。