丰田混动与本田混动哪个更强？

Question

如题所述

Answer 1

区别在于动力实现方式的不同。本田混动的电动机和发动机不会同时驱动车辆，而丰田混动的发动机和电动机介入驱动的比例是随时变化的，始终维持发动机和电动机一直在最佳的状态下同时工作做到混合动力行驶。没有谁更好一说看个人的需求。

Answer 2

丰田的好 个人想法

Answer 3

丰田混动和本田混动哪个更好？除了省油还有什么？听车主怎么说！

Answer 4

说到混动，大家首先都会想到丰田，相比之下，本田的混动系统给大家的印象会没有来的那么深刻，毕竟本田的VTEC更会引起大家的兴趣。但丰田与本田都是量产混合可近五年随着新能源汽车的逐渐发展，一向被誉为发动机领域佼佼者的本田选择在油电混动领域发力，该领域曾被丰田垄断了多年，本田以黑马的姿态与丰田齐头并进，甚至有超越之势。动力汽车的始祖，丰田和本田早在20年前便分别将丰田普锐斯和本田Insight推向市场。前浪与后浪的对战！丰田混动与本田混动哪个更强？

作为混合动力的代表，丰田THS目前最强劲的对手，或许在大多数人眼中只有号称有着更高能效表现的本田i-MMD混合动力系统。在混合动力的技术方案上，两家日本汽车制造商的实现方式各不相同：本田采用「串联式」混合动力系统，即在大多数情况下它是一辆电动车，汽油发动机仅用于为锂离子电池供电，只在某些激烈驾驶时和高速行驶状态下，发动机才会以特定的传动比驱动前轮；丰田采用业内熟知的「混联式」混合动力系统，即搭载两台发电机、一个行星齿轮（或称为动力分配器）、一台四缸汽油发动机和一套镍氢电池组。

从数据上来看，本田的i-MMD混动系统已经在数据上超过了丰田THS系统。原因也很简单，相比起丰田来说，本田的混动系统比较简单粗暴。简单地说，本田把丰田那些比较复杂的有点协调发力的东西直接通过一套功率更大的电动机与容量更大的电池组解决了，低速只用电动机，通过发动机带动发电机供电，需要急加速的话有电池提供额外动力。这个思路取得了很好的效果，本田的混动系统在动力响应、加速数据上都比丰田更有优势。所以，本田的i-MMD混动系统更接近可以上新能源车牌的插电混动系统（PHEV）。

正是这种更为简单的混动解决方案，使得本田的i-MMD有更好的扩展性，通过加大电池容量并增加充电设施，就可以变成一套插电混动系统。不仅如此，通过取消发动机与传动系统的连接，让发动机直接为电动机发电，从而变成与理想ONE类似的增程式混动系统（REEV）。

但是丰田也有其优势，作为二十年来混动界的王者，丰田的THS系统至今仍然在不断进化之中。丰田的THS混动系统最大的特点就是“混”的明白，行星齿轮混动系统几乎是目前市面上平顺性最好的混动系统，也是目前最成熟、应用最广泛、面世最久的混动系统。说白了，就是丰田有一台更为复杂的ECVT变速箱做支撑。虽然THS系统实现过程更复杂，比IMMD系统有更多的能量损耗，不过在最终体现在油耗上的表现却相差无几。然而，好技术向来不需要分享，丰田自1997年开始，对核心混动技术采用了长达20年的专利封锁。

不仅如此，丰田采用的镍氢电池在可靠性与衰减度上也要比本田的锂电池要更好。这一点可以从售后服务的数据上体现出来，从2015年美国消费者报告来看，2009款的美版本田思域混动有30%更换了电池，2010款及后续车型有32%更换了电池。2011年1月，加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。

综合来说，从性能方面来说，本田更强；而从可靠性方面来说，丰田更好。丰田THS混动系统的特性使得其可靠性更好，也更为安全，对空间的要求更小，更适合家用。而本田的i-MMD结构更为简单，但由于锂电池本身的特性所限，其所占的空间更大，寿命也更短。所以在选购时，也要充分考虑自己的需求。如果是15万级别的车型，雷凌双擎会比凌派混动更具优势，性价比更高。

Answer 5

众所周知，丰田bai和本田一直是汽车混动领域是du领跑者，要说这两zhi家的混动技术谁更强那还dao真是一言难尽啊。丰田粉认为丰田是世界数一数二的大车企，技术更成熟更可靠。那本田粉就不服了，本田乐于专研，经常在汽车技术领域弯道超车，所以本田的技术更先进。那么这两家混动技术究竟怎么样呢？同样是混动，丰田和本田的省油原理其实差不多，都是少烧油、多用电。两家的区别，主要是具体实现的方式上。首先我们来说丰田。我们知道在70年代丰田就是凭借省油成功取代大众在美国的市场。上个世纪70年代末、80年代初，第2次石油危机爆发，原油价格暴涨。丰田和本田都在这个时候，开始研究混动技术。丰田的确凭借大公司的优势，率先研发出 了混动汽车并量产。丰田的这套混动原理是发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时，电机还带了能量回收功能，也可以对电池反向充电。实际的运行过程中，如果电池快没电了，发动机就用最省油的转速，给电池充一点电，一旦充得差不多了，发动机就直接休息，所以油耗就低了。丰田的混动动力输出比较单一，只能靠电机输出，也就是说无论在哪种行驶状态，都是靠电来驱动的。喜欢搞黑科技的本田则研发了一套全新的混动系统。它的原理基本是汽车在低速的时候用的是电来驱动，而汽车高速行驶的时候则用油来驱动。这种混动形式可以说很好地发挥了扬长避短的作用。我们知道一般堵车，汽车会处于低速行驶状态，该状态特别废油，此时用电驱动就可以有效的降低油耗。相反在汽车高速行驶的时候，用油来驱动反而更省油，如果高速行驶用电驱动会加大用电量，导致发动机不停工作为电池充电，这种时候反而起不到省油的目的。所以本田的混动输出方式更多，在高速行驶的状态下，利用发动机驱动更占优势。以上所描述的都是一些理论的东西，实际的混动效果怎么样还要看实际的驾驶体验。最近美国的CAD也对八代凯美瑞混动和十代雅阁混动进行的对比。他们对凯美瑞混动的感受是：混动切换过程几乎无体感，高速行驶反应迅速，车内安静；但动力肉，做工没雅阁好，高配性价比低。对雅阁混动的感受是：与燃油车接近的驾驶感受，优化的燃油效率，有高级感；但发动机噪音较大，车内油电转换声较大，动力一般。最后的结论是：丰田造了最好的凯美瑞，而本田造了更好的混动车，更省油，空间更大。美国CAD对这两款混动车型的评价基本反映了两家混动的技术水平。丰田的混动技术相对更成熟，更稳定可靠。而本田的混动技术可以说更新颖，更激进，在省油方面也更优秀。从目前的销量看，雅阁混动的销量要明显高于凯美瑞混动的销量。2020年本田还将在国内发布凌派和CRV的混动车型，弯道超车一词用在本田身上还真不夸张。本回答被网友采纳

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