车位上调后还会下降。
所以先说一个大前提，因为绝大多数是没有产权的，理论上不能涉及到买卖，我们讨论的就是目前楼市买卖车位这个现象，目前销售的方式也是签租赁协议，所以在这个问题上就不深入讨论了。
通常给车位算账，都是这样的：按照现在一些车位的月租金来算，我们就算300元一月，车位一般能接受的真实总价在6-8万左右。购买车位以后，交的车位管理费，我们按100元来算。那么租车位一个月要比买车位多出200元，那么一年下来就是2400元，如果忽略通胀因素，10年24000，30年72000元，才差不多把车位值回来。
如果把通胀计算在内，那么可能用不上30年了，所以在这个价位区间，还是可以接受的。当然这是普通人的思维，对于一些时间比黄金还贵的大佬来说，花30万买一个车位，方便自己随停随有，那也是值得的，毕竟所有这些都是为了效率服务。这一点也不在我们讨论的范围之内。
今天换一个角度来讨论车位的价值，就是从技术的进步与变革作为切入点讨论一下车位。
车位是有车一族的刚需用品，甭管是收费还是免费的，最终是被需要的。其实我们的生活方式改变也是因为技术进步带来的。
换到20年前，私家车还是一个非常奢侈的消费，谁也没有想到中国的发展速度这么快，我们用极快的速度进入了私家车时代，汽车几乎要成为刚需产品。
也是因为汽车保有量的飞速上升，导致城市在规划上就显得前瞻性不够了，包括红谷滩的规划。所以很多地方的车位都异常的紧张，下班回家找车位如打仗一般。
也是因为汽车时代的迅速到来，我们在生活方式上也迎来了很多变化，比如以前有些地方的沿街商业生意还不错，但是慢慢地就不太好了，因为门口停车实在尴尬。我们也不会把车停在路边进去消费，所以这也沿街商业就失去一部分生意。
车位之所以越来越贵，也是因为技术进步，汽车的产能大量释放，加上我国经济强劲，接下来说正题。车位之所以涨价，还是因为需求大，但是这种需求其实是比较弹性的，所以还是有相当一部分人的内心是比较抗拒买车位的。
技术的进步会改变生活方式，改变可能就意味着变革：
如果10年以后，电动汽车的保有量大幅上升，有可能占到总保有量的30%，如果在充电方式上没有太大的进步，主流还是插电式的话，那么对于一个固定充电位置的需求就会大量上升，那么对于一个私家车位需求的弹性可能就会下降比较厉害，会增加相当一部分刚性需求。