无级变速和双离合并没有哪个最好,具体选择取决于不同地区的路况和行驶条件。
1、无级变速箱(CVT)
CVT即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计),被日本发扬光大,结构和AT、DCT存在较大差异,它不是通过齿轮传递扭矩,而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩,有点像自行车。
优点
由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换挡顿挫感也随之消失,因此CVT变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。
CVT的传动系统理论上挡位可以无限多,挡位设定更为自由,传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡,都更容易达到。
缺点
相比传统自动挡变速箱而言, CVT应用于汽车时间不长,国内市场上装备CVT汽车还不多,这意味着CVT维护保养的成本比较高,而且操作不当的话,出问题的概率更高。
CVT变速箱承受的扭矩有限,除了奥迪A6的Multitronic变速箱,一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷,只能用于在排量在1升~1.5升左右的小型车。
2、双离合变速箱
优点
双离合的换挡速度相对较快,甚至要比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到,从而可以更好地实现动力输出不间断的特点。
由于双离合变速箱的换挡速度快,因此消除了扭矩的中断,动力损失更小,说白了就是动力输出一直没有停,相比传统自动变速箱节油效果更佳,油耗大约能节省10%。
缺点
以大众的DSG 为例,首先就是由于没有采用液力变矩器,又不能实现手动变速器“半联动”的动作,所以对于小排量的发动机而言,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
其次,由于DSG变速器采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降档。大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的几率。
具体选择
如果单单就耐用性来说,毫无疑问CVT要比双离合要可靠,毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病,但急需要解决的问题还有很多,不过相对的发展的潜力也很大。
业界对于双离合、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过,但其实这样的争论根本毫无意义,因为根据不同地区的路况和行驶条件,总有更合适的变速箱。
CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Transmission,也就是 “无级变2113速”。
由于没有物理意义上的挡位,搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的,也就是驾驶5261非常平稳舒适,除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输,所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
1、手动档车和自动档车的最大区别就是:手动档车换档需要用脚来配合,而自动挡根本不需要脚踩离合器。
2、自动挡中又分为:普通自动(挡)变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器;近期又出现了DSG双离合器。双离合器可以理解为两套离合器的有机组合。
从输出性能上讲:
不同齿轮的变换、组合,必然存在着间隔和时差,这也必然要造成动力传输的损失,产生无用功;CVT在动力输出上无间隙,动力传输连绵不断,动力损耗小、不会产生无用功(不包括摩擦系数),其效果可与DSG双离合器所媲美;CVT在加、减速上基本消除了顿挫感(人为操控不包括在内);在输出性能上,与手自一体相比,应列前茅。
从节油效果上讲:CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的;对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的;实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议。
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