从榜单就可以看出新能源行业的迫切，正常来说月榜是一个衡量汽车品牌以及具体车型在特定时间竞争力的标准，但随着某品牌率先发布周榜之后，竞争周期已经从月份升级到了每周PK，前不久2024年第二周的销量榜单也出来了。
其中理想以微弱的差距，被问界在引以为傲的榜单上反超，也验证了此前理想的前瞻战略，它毕竟是一直将问界视为最强对手来着。
不过，可能2024年它的对手清单里得加上一个新的品牌——零跑。
前不久，零跑C10正式预售，增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元，而且刚好卡在了理想最好的利润区间中型SUV上。
中国车市就是所有品牌的修罗场，这里有最庞大的购买力，毕竟是全球第一车市，有强大的新能源基建，消费者也有强烈的油车换电车的欲望，再加上本身产业链早在十多年前就开始批量化普及，核心三电都有世界级的本土巨头，叠加之下就是无尽的压榨利润。
品牌与品牌之间的PK，车型与车型之间的斗法，先发者的位置从来不稳固，后进者凭借“我上我也行”的乐观心态随时准备掀翻王座。
零跑不算造车新势力头部三强，它初始名声不显，但它是蔚来、理想和小鹏之后第四个成功上市的造车新势力，有技术，有供应链经验，以及有资金，还与Stellantis战略合作，并且很务实地纯电与增程两条线路均有建树，可谓吃尽红利。
零跑 C10就是诸多优势叠加之后的新贵，它是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，将目标群体放在了年轻家庭用户出行上，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。可以说，每一项硬指标都是当前的行业领先水平，甚至于这个价格还只是预售价，但已经将生态位提前站好。
此外，技术方面零跑也给了许多余量，在零跑汽车全域自研开放日上发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术，包括了四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块，特别是能够做到88%高通用化率的自研全球化整车架构，架构可覆盖A0-C级车型产品。
其中更关键的是，8295加持的智能座舱，特别是电子电气架构采用了中央集成式，四域合一，在软件定义汽车的时代掌握主动权。
更多的气囊，座椅要按摩通风和加热，要冰箱，要有女王副驾，要有头等舱二排，这些都可以在后期通过一定的成本付出去改良，但智能化这块的实现必须得靠平台，有就是有，没有就是没有。
或者说，一个无法支持智能化的架构，相当于你刚买了一套新房，交房第二天得到通知一楼的业主私挖地下室，直接挖通了护城河。
内燃机竞争的时代所依赖的那些，在电气化竞争中都不是核心，唯有智能才是下个时代的门票。
有了出色的基础，零跑C10可谓是越看越顺眼，当然了，主观视角之下，还有它的成绩——2023年度国际CMF设计奖获得者。
新车采用了全新的“海平线”式样前后贯穿灯组，强调线条的平行，灯组还有8种场景数字化灯语言，未来或将开放更多的DIY玩法。
尺寸上新车定位中型SUV，尺寸为长宽高4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm，逼近中大型的身材，空间充足，据悉拥有高达66.8%的“得房率”。
作为一台主打家用的座驾，它提供了同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，这也是拿七座车身材去打造五座车的优势所在，而且第二排的坐垫长度有514mm，对大腿有更好的承托，头部空间也达到了最大1015mm，相当可观。
座椅不是“零重力”，胜似“零重力”，根据3D人体工程学打磨，特别是强调了对肩颈处、腰椎处的优化，缓解长途行驶的劳损，填充物则是生物基发泡材质搭配7层不同硬度的属实材料，做到即松软又有支撑，软硬适中。功能上则提供了前排靠背插拔后180°放平，后排座椅靠背两挡可调并完全放平的做法，理论上能形成全车放平，形成一个超乎寻常的大床房既视感。
储物方面，唯一的小遗憾是没有看到冰箱，不知正式发布的时候会怎样，除此之外装载空间也是比较充裕的，常规五座状态可容纳7个20英寸行李箱，二排放平之后拓展到15个20英寸行李箱的空间，绝对够家用。
最终的答案是，没有短板，附加得分，预售15万起，分分钟击中年轻家庭用户的需求，更少的成本，更多的享受。
而一切的一切，都没有给力的最终定价好用，而这个逻辑，零跑从第一款车推出的时候，就想明白了。
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