第一个，1 路车在很多城市都经过甚至一端的终点就是火车站。广州目前不然，我小时是东山——黄沙，看起来不走火车站，延长了也不走，何故？原因在于，广州站（流花桥站）是 1974 年启用的，之前京广线终点在黄沙站（广州南站），千禧年后才拆除的。那么巴士黄沙总站就是到火车站的。后来番禺钟村石壁的新客站才沿用了广州南站一名。另一处是大沙头站（广州东站），广九线的起点。如今白云路一带有纪念公园。反而黄沙那边似乎只是卖给开发商了。昆明的 1 路车经过塘子巷，以前也是火车站，云南府站，滇越铁路的起点，还能在南站小区找到。
第二个，地铁站和巴士站很少相互屁眼。譬如过去著名的，地铁客村站对应巴士站叫珠影站，反而地铁鹭江站对应巴士站叫客村站（如今改成鹭江站了）。地铁中大站在中山大学校本部西门，对应的巴士站叫省荣军医院站，再往东，正门和东门之间有个巴士中山大学站，反而巴士中大站在大学城校区。
众所周知2号线是广州第一条有屏蔽门的线路。屏蔽门的动作实际上是通过中央系统和列车实现联动的，这是背景。大概06年的时候羊角决定给1号线也加装屏蔽门，可是当年1号线的系统并没有这个功能，改造的话西门子又报了个很高的价钱，怎么办呢？最后羊角给每一列车的司机室都加装了一个小盒子，盒子上有根天线；站台头端也有天线，列车直接通过无线给站台上的屏蔽门发送指令~~~1、2、4、5、8号线的信号系统供应商以及1号线列车生产商西门子，在羊角内部被戏称「嗮银纸」，意思是很浪费钱现时运行于2号线和8号线的那小部分较新的列车（编号08开头的，内部型号A5），当时是作为1、2、8三条线的增购车立项报批的，结果现在只给2、8号线用（同时把2、8号线最老的那批庞巴迪（A2、A3）给了1号线）。原因是这款列车的车门是塞拉门，开门时有个向外移动的动作（仔细观察你会知道我在说什么）；而1号线的屏蔽门是按照老车（西门子（A1）和增购庞巴迪（A3））设计的，没有考虑这个额外的宽度，所以…虽然1号线和2、8号线同为西门子的基于轨道电路的准移动闭塞信号系统，但由于年代原因1号线是使用模拟信号的，而随后的2号线（以及从2号线拆解出来的8号线）是数字信号。因此除了早年2号线刚开通时借用的那些西门子老车，其它老西门子是无法在2、8号线运营的。当然随后买的庞巴迪（A3）、株洲车（A4、A5）都是根据羊角要求同时兼容两代系统类似于上一条，结合第一条，并不是所有庞巴迪都能在1号线实现屏蔽门联动（需要加装控制盒）。当然这并不影响运营，因为可以让司机在站台手动按开门…1号线有专门成立女子司机班，嗯一列车，两头的编号是不一样的，一头是单号，另一头是双号。由于配线设计原因，1、2、8号线的列车方向是固定的（单数总是朝着一个终点站方向，双数总是朝着另一个终点站方向）。于是羊角有一个强迫症，新车的编号必须和已有的单双号方向一致。
进入21世纪，广州就有了两次较大规模的公交调整，分别是2000年广州火车站港湾式总站改造（“火车站线路抽疏”）和2001年的黄埔大道（体育西路口—马场路口）内环路放射线封闭施工。前者调出的线路，除了30、34、210这三条线路（30一度延伸至市客运站、瑶台美博城，后来回到火车站；34曾调至市客运站始发，后来回到火车站，但再往后就延伸至广州体育馆和云霄路五号停机坪；210一开始调至云台花园始发，后来与240路互换总站回到火车站），其它的线路都永久调离火车站。后者是临时性调整，绝大部分线路都是绕道华穗路（回程华夏路）—花城大道—马场路，除了41、138等少数线路，其余线路在施工完毕后恢复原来的走向。不过当时珠江新城根本没有现在的高楼大厦，华穗路、花城大道只是普通的水泥路，路两旁全部是堆满红土的工地。
