2019年，可能是中国豪华车市场的销量和盈利能力达到顶峰的一年。粗放增长的年代即将落幕；2020年豪华品牌之间的竞争，将不再有增量市场，一场全面的存量争夺战将正式开启。
与此同时，愈发成熟的消费者，也让整个豪华车市场迎来一场消费认知的新变革。这让产品定位变得更为重要，只有勇于突破边界，才能找到新的机会。
2019年即将结束时，林肯公布了全新SUV Corsair冒险家24.8-35.0万元的预售价。冒险家是林肯家族中全新的入门SUV，也是林肯实现国产化后的第一台车。
全新冒险家的上市时间，锁定在今年一季度。
三年前，豪华品牌入门SUV市场还只是一个只有BBA参与的市场，三个品牌旗下车型迥异的性格，也让各自之间“相安无事”。然而，从2018年下半年起，一个新的“豪华入门SUV”市场格局逐渐成型。
2019年，BBA在入门豪华SUV市场销量同比下滑1.37%，细分市场份额从2018年的93%下降至75%。在BBA遭遇增长瓶颈的同时，整个入门豪华SUV市场的容量，却在短短一年时间内，惊人地扩大了23%。
23%的增量来自哪里？来自于豪华品牌入门SUV产品不断提升的产品硬实力。2019年，入门豪华SUV在不断蚕食一线合资品牌高档SUV的潜在消费者。消费者并不傻，如果尺寸、配置、动力相当，功能诉求相近，稍微多花一点儿钱，为什么不选择一款豪华品牌SUV呢？
实际上，这一效应正快速体现在真实的份额争夺中。在2019年，凯迪拉克XT4的销量超过了即将换代的奔驰GLA，最受伤的却是大众途观L。到了2020年，预售价锁定25-35万价格段的林肯冒险家，也将是这个细分市场中最大的搅局者。
主流，意味着真正的全面覆盖！
目前，入门豪华SUV市场的产品主要分化为两类：车长4.5米以下精致运动型、车长4.5米以上主流家用型。从销量来看，后者几乎接近前者的两倍。而奥迪Q3与奔驰GLA换代之后，也有从前者向后者的发展趋势，这也真实反映出细分市场的一个不可逆趋势——只有更加主流的尺寸和功能定位，才能吸引一线合资品牌SUV的潜在消费群体，才能扩大整个豪华入门SUV市场的份额。
4.5米是消费者对SUV产品认知分级的分界点：超过4.5米，才不会让消费者觉得“小”。而林肯冒险家的车身尺寸，几乎是除了带有7座选项的奔驰GLB之外，整个细分市场最大的车型了。4,615mm的车长，甚至已经超过了一众主流合资SUV（比如本田CR-V、丰田RAV4荣放），改变了消费者对于“豪华品牌入门SUV小于同价位合资品牌SUV”的固有认知。
主流的不只是尺寸，还需要有主流的产品设计，才能真正做到更大的产品受众覆盖面。继承林肯新家族设计语言的冒险家，用星辉式前格栅、平直的窗线、悬浮式车顶、贯穿式尾灯，让整车造型饱满而舒展。相比过去几年有品牌尝试的圆润造型，冒险家的这一造型风格，显然更受国内主流消费用户的青睐。
当以跨界风格打造入门豪华SUV的思路，已经被证明只能覆盖小众人群时，细分市场中尺寸与设计都更加主流的新产品，一定会受到更多的关注。对于预算30万左右的主流家用SUV消费者而言，林肯冒险家的尺寸和造型，已经给他们留下了良好的第一印象。
入门即豪华，改变了BBA的游戏规则！
25万元，是主流合资SUV的价格分水岭，也是传统豪华SUV的最低消费门槛。如果不考虑小型SUV奥迪Q2L，预售24.8万元起的林肯冒险家，是第一个将入门价格杀入25万元以内的豪华品牌SUV车型。
但林肯冒险家的杀手锏并不是起售价，而是一个合理的配价比水平。预售24.8万元的林肯冒险家入门车型，提供了极高的入门标配装备水平。全系标配245马力的2.0T+8AT动力总成、相同的气囊数量，体现出对于基本驾控属性与安全性能的一致性；全系标配带记忆的电动后备厢尾门、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、带加热/记忆的十向电调座椅、带车联网/OTA升级的12.8英寸中控系统、自动LED头灯、感应雨刷、自动空调等配置，体现出对于舒适性和科技性配置的高标准，甚至一些合资品牌25万级家用主流SUV产品，都没有做到相应的高配置水准。
《童济仁汽车评论》认为，林肯冒险家这个24.8万的起售价格所对应的配置水平，确实可以成为部分务实型消费群体放弃一线（大众/丰田/本田等）合资品牌主流SUV，增加少量预算选择同等尺寸豪华品牌SUV的重要理由。
事实上，在豪华品牌销量与利润增长都达到一个峰值后，能否在全新车型上给消费者足够的诚意，通过供应链管理和流程效率的提升，控制成本空间，进而以更具吸引力的配价比，让中国市场中体量最大的务实型消费群体用合理的代价选择一款豪华品牌车型，也是未来三五年内，一些豪华品牌能否抢下市场“新份额”的关键所在。
另一方面，合理的配置与价格差异，也是降低潜在消费者购买决策过程中纠结问题的重要手段。例如：林肯冒险家主销30万元以内的4款车型，以2万元左右差价为阶梯，配置差异也较为合理，从28万元的中配车型即开始配备的Co-Pilot360智能助驾系统，横向比较的话，也是同级别配备类似辅助驾驶功能系统的车型中，价格门槛最低的一款。
不难看出，林肯希望通过冒险家的国产，改变30万元以内入门豪华SUV潜在消费群体对于整车配置水平的固有认知，提供了一台既有全面表现，又能超越用户预期的豪华SUV产品。
这也从一个侧面，体现出林肯对25-30万元SUV市场消费者预期的洞察能力。也只有这种“不按常理出牌”，才能最大限度吸引原本并不在豪华品牌消费人群范围内的“新份额”群体，比如人数庞大、预算在25万左右的主流合资品牌SUV的消费者。
豪华入门家用SUV，一二线城市仍是主战场！
豪华品牌，终究还是服务于“富裕群体”，入门家用SUV也不例外。不论在上海、北京这类一线城市还是部分沿海二线城市中，豪华品牌的销量占比达到三成甚至更高，已经超过了德国这样的豪华车消费发达国家。这一消费趋势会加速一二线城市对于优质汽车品牌产品的消费渴求，加速豪华品牌对于高价位普通合资品牌市场份额的侵蚀。
新车消费价格重心在一二线城市的上移，仍是大势。
在这样的趋势下，不让消费者因为品牌的“升级”而在尺寸、配置、动力上被迫做出妥协，是豪华品牌新车型扩大消费人群的关键。可靠的品质、诚意的定价、优质的服务，以及品牌文化与价值观的影响力，这些都将成为豪华品牌争夺市场份额的重要手段，也是豪华品牌入门级新产品跻身主流市场之选的关键所在。
2019年奔驰、宝马和奥迪三大品牌基本都实现了70万辆左右的新车销售，这也意味着中国豪华车市场的竞争进入了一个新阶段。《童济仁汽车评论》预测，2020年国内豪华品牌市场整体增速将低于5%，BBA将进入存量市场竞争状态。而对于其它豪华品牌市场的参与者而言，是从BBA手中抢份额，还是从一线主流合资品牌手中抢份额？二选一的选择题必须有所取舍，才能在未来三五年的竞争中，继续保持销量和份额的增长。
与此同时，进入2020年之后，越来越多跨级别、跨品牌、跨档次的产品比较，也会随着细分市场用户基数的增长而变得更加普遍。如何打动更多同价位购买力的潜在消费者，也将是入门豪华品牌SUV产品跻身主流家用SUV市场销量前列的关键所在。
林肯冒险家，也应该是为这个主流市场而来。
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