5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》内容显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。
同一时间，爱驰汽车 APP 也无法正常显示内容，点开仅能看到“网络未连接”的页面在风中凌乱。更别提有关消费者权益的保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务，都已经无法正常使用。
事实上，4月10日，爱驰汽车就发布过一次延发工资通知，其中写明公司因“客观原因”不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。
对于上述消息，爱驰汽车方面表示：“工资延迟发放，但公司运营正常”。同时，据内部人员爆料，爱驰汽车4月份的社保并没有像3月份一样按时缴纳。
根据爱弛汽车办公室及人力资源部在5月6日发布的一封邮件通知，杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。
但根据内部员工透露，居家办公实际上是因为爱驰拖欠租金、物业和水电费，被拉电闸，不得不离开办公室。
这是继威马、天际之后，又一家陷入经营困境的造车新势力。
爱驰成立于2017年，算是中国最早一批实现量产交付的造车新势力公司，但一直以来旗下车型销量不佳。根据公开数据显示，爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为3011辆，到了2022年销量便下降至856辆。乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆。
国内市场的惨淡销量，让爱驰很没有存在感，爱驰也一度将出口成绩作为自己的宣传中重点，爱驰汽车声称进入了超过10个海外市场，2021年累计出口量为1676辆，同比增长62.9%。
截止到2022年底，累计出口量已经达到了6000辆。2022年年底爱驰汽车还与泰国一家公司签订了15万辆的订单，但这些都没有给公司带来实质性的收入和利润。
值得注意的是，爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市。去年9月，美股教培企业华夏博雅发布公告，称与爱驰汽车运营公司（Aiways）签订具有约束力的意向书，以收购Aiways所有未偿付的股权（“收购”）。
根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。如果收购完成，爱驰汽车将实现“借壳”在美股上市。可惜的是，这一并购并未有进一步的消息。
并且在去年11月，一份来自基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。与此同时，陈炫霖辞任爱驰汽车法定代表人、董事长，原爱驰CEO张洋接任董事长，邱孝川为爱驰汽车CEO。
这几年，国内汽车市场竞争愈发激烈，尤其是新能源汽车赛道，已经走过了野蛮生长阶段。从配置到价格，卷个不停，让根基还不够稳的新势力企业们苦不堪言。
一时间，“走出去”似乎成为边缘车企的救命稻草，已经陷入停产、停薪风波的造车新势力天际汽车，也于去年12月宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，但其还是没熬过寒冬。
进入2023年后，我国车市竞争压力进一步加大，开年一波价格战，压力给到所有车企。有实力的传统车企大多降价迎战，新势力头部品牌另辟蹊径推出保价政策，而行业边缘的车企大多难以抵抗，逐渐陷入经营困境。
据不完全统计，今年以来，已有威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家汽车、前途汽车，以及爱驰汽车等多个车企相继曝出负面消息，或停工停产，或苦苦挣扎。但可以肯定的是，它们已无力抵抗这场不断加速的淘汰赛，生存状况堪忧。【iDailycar】
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