山猫帕杰罗是什么车？喜欢的人主要是因为这款车在拉力赛中表现非常出色，曾经是港台电影中最受欢迎的品牌。但早期港台热车基本下滑，因为用户需求升级更多体现在要求更高、体量更大的用户市场。
那么帕杰罗在场外的水平如何呢？——也许十年二十年前还不错。2020年卖这款新车会不健康。我们从三个方面来谈谈帕杰罗。
发动机
3.0L-V6六缸自吸机头早已是神话，似乎大家都认为六缸发动机一定比四缸发动机好，因为多了两个缸。然而，这是一个非常业余的想法。六缸发动机只有很小的点火间隔角。如果没有足够的扭矩，动力效率和动力水平也会很差！
帕杰罗的6缸3.0最大功率低至128kw(5250rpm达到峰值)，最大扭矩255n·m直到4000rpm才能达到最高标准——这个水平甚至不如主流的1.5T直喷增压器，低速时爆发力尤其差。
需要知道的是，最强的1.5T动力储备为132kW/300N·m，最大扭矩可维持在1250~3500rpm范围内。马力等于(扭矩×转速÷9549×1.36)，在相同转速范围内，穿透率上搭载扭矩更大的1.5T发动机，其动力体验和脱困能力会比这款3.0L发动机更强。所以发动机技术的普及率真的是上个世纪的水平，匹配的5AT变速箱也太低了，同级别的竞品已经有10AT可选。
车身结构特殊性帕杰罗在拉力赛事上的优秀标准，基础为「半承载式车身」。
它的概念不同于非承载式车身的独立底盘和车架的组合。半承载式是将独立底盘的钢材和标准降低，将底盘和车架焊接成一个整体——利用车架的刚度来弥补低标准底盘的强度不足，利用“半概念底盘”来弥补车架的强度不足。虽然这样的结构会让整体强度依然不尽如人意，但是车身的轻量化可以达到非常好的水平；车夫需要一个足够轻的身体。至于赛后车架的变形，没有问题。这些车辆很难有“再利用”的机会。
重点:似乎量产商用车经过越野考虑就可以换，所以这种结构的可靠性比越野车差很多。其次，非承载式车身的车架柔性固定在底盘上，减震能力的提升将有效提升车辆的行驶品质；但是半承载式车身刚性结合，越野时路面的细微振动会过度传递到车身上，所以帕杰罗的驾驶品质确实不高。
综上所述，三菱帕杰罗只是在“掐腰”阶段还算不错，因为当时的ORV普遍比较弱。但是，日系车的技术进步并不能阻挡其他车的技术进步。所以帕杰罗、普拉多、图雷等车都是停产退出的出口。除了油耗高、排放标准不达标，大排量发动机可以说是一无是处。
因此，三菱汽车已经说明有退出欧洲和中国汽车市场的计划。说白了，已经被淘汰了，下一步重点是东南亚落后市场。这就好比铃木汽车退出后选择印度，技术无法与用户需求升级同步升级，这些品牌只能寻求低端市场生存；这是被吹上天的日本车。三菱尴尬吗？