说明:分析这个问题需要根据发动机“启动系统”的机械原理。掌握了起步原理的知识后，就会对很多靠经验积累的错车使用知识有颠覆性的认知。比如发动机高频启动的影响，启动失败是否会对汽车造成伤害，启动后汽车是否需要加热到位，启动会议后如何正常驾驶汽车起到“维护作用”等。，将从下面的基本启动原理进行解释。
电启动蓄电池起动机内燃机（发动机）
汽车启动系统的基础总是变成以上三类，关键词是:电动启动。燃油汽车的发动机是活塞往复式内燃机，是通过燃烧燃料产生热能，并将热能转化为机械能的机器！——燃料的燃烧是内燃机运转的基础，但发动机熄火时喷油嘴和火花塞不工作，发动机不能吸空气；没有空气体辅助助燃燃料，就没有热能，所以内燃机无法“自行启动”。要想启动，就得靠“启动马达”。
知识点:拧开按键或按键启动开关。这个动作的本质是给启动电机“通电”，也就是说电池给电机供电。当电机通电时，会通过单向离合器推动“电机小齿轮”，齿轮会与发动机飞轮的环齿结合(飞轮与内燃机曲轴连接——发动机的动力输出端)。这时电机会在电流形成的电磁场作用下开始转动，小齿轮和飞轮的结合会带动内燃机转动。当飞轮曲轴转动时，它将开始吸入和喷油。当转速达到600rpm左右，就会点火做功，产生的动力就足以推动曲轴飞轮“自跑”，这就是启动过程。
趣味问题1：启动中断会损伤发动机或起动电机吗？
标准答案是:不会，原因是启动中断或失败后松开钥匙或开关，启动电机就会被切断。此时电磁离合器分离时，电机小齿轮与飞轮轮缘齿分离，两者都依靠惯性短时间运转，没有一般概念的“损伤”。至于冷启动发动机是否磨损，这个问题的答案需要在第二节说明，基本程度【可以忽略】。
趣味问题2：频繁启动或“重复”启动存在损伤吗？
高频熄火和启动对于电机和发动机的磨损也可以忽略不计，但确实会损坏电池(启动电池)。因为内燃机的运行阻力很大，用电动机启动发动机是一项很重的“体力活动”，就像“用曲柄启动发动机会很累”一样，电启动只是为了节省体力。那么电启动会消耗大量电流，基本上每秒几百甚至几千库仑。高频启动会快速消耗电池电量，对电池使用寿命有影响。至于启动后再次“点火”，这种情况会造成“打齿”，因为启动电机的小齿轮“伸出”后无法与飞轮轮缘齿结合，两者都会短暂磨损；偶尔操作错误没什么问题，但高频尝试不合适。
汽车启动后应该如何用车才不伤车？启动失败再启动_磨损严重吗？启动后原地热车_等待润滑有必要吗？
以上两个问题是很多新手司机最纠结的问题。分析这个问题其实很简单:了解内燃机润滑系统的特性就能找到答案。内燃机在运行中会产生振动，活塞缸、气门曲轴等结构之间存在物理接触。金属之间的移动接触一定有磨损。为了延缓磨损，高效润滑需要润滑油——启动发动机似乎没有润滑，是吗？这种说法是错误的。请参考下面的结构。
知识点:机油(润滑油)在内燃机中有两种润滑方式:压力润滑和喷雾(飞溅)润滑。处处有效润滑的基础是“形成油压”，带来油压的是发动机机油泵。
“油泵”的动力源来自发动机曲轴，或者油泵由发动机曲轴驱动。在发动机被电机启动的瞬间，其转速可迅速达到“600rpm”；转速的概念是曲轴每分钟的转数。试想一下，曲轴在启动时能给油泵带来足够的动力，油压却不能满足“启动润滑需求”？所以，发动机正常启动确实有磨损，但“冷磨”的时间和程度远不及预期。
原地热车-等待润滑有效形成？
这个问题相信不用再解释了，以上知识点可以明确说明冷启动后是否需要“原地等待形成润滑”。内燃机启动后“3秒左右”就能建立机油润滑系统，所以真的没有必要把发动机预热到位，真的会让内燃机的工况“变差”，因为冷启动会因为“加油和喷油”而造成燃烧不充分。
知识点:冷启动中的“冷”不是指环境温度，而是指发动机缸体和防冻冷却液的温度。长期熄火后，机体和液体的温度会降低到与环境温度相同，内燃机的理想工作温度会在“90~120℃范围内”。它们之间巨大的温差就是“冷”的概念，会导致温度相对较低的机体和液体在内燃机启动后吸收燃烧时产生的热能，但这种热能是应该转化为动力的部分，也就是说车辆的驾驶体验会因为“冷启动-吸热冷却”而变得非常差，但这种问题不会发生。
图1:身体吸热的概念
图2:防冻冷却液吸热的概念
“热能补偿”——ECU加强燃油喷射。在冷启动时冷却功率损耗过大的阶段，ECU驱动计算机会主动提高转速(进气)和喷油量，并基于燃烧更多燃油产生的“多余热能”对发动机机体和液体冷却的部分进行补偿，保证冷启动时功率处于正常水平。但是，“多余”的部分并不是真正的热能，而是“多余的喷油”。概念是主动过量燃油喷射，以确保产生足够的热能。然而，空气体燃料比(空燃料比)固定在14.7:1。喷油过量会导致燃油燃烧的氧气不足，造成“燃烧不充分”的状态，产生过量的游离碳粒，与胶体、杂质、水蒸气等物质混合时会形成“积碳”。
总结:正常启动发动机的磨损可以忽略不计，偶尔错误启动或启动失败也没有问题，因为只要内燃机开始运转，就会同步形成润滑。至于启动后是否有必要在原地暖车，相信没什么好纠结的。如果不想因为原地热车而积累大量的积碳，最合理的用车方式就是启动后立即正常行驶。行驶中每分钟利用平均1000~2000次的燃烧做功，产生的热量可以更快地加热发动机机体和防冻冷却液，从而减少“浓喷油”的喷油时间，达到节油减排的目的，供参考。