品牌加成真的属于玄学。不能一概而论的说，GLA车价里20%是奔驰品牌价值，或者GLC的车价里25%是奔驰品牌价值。这本来就没有什么固定的计算公式去衡量。
正如有的答案里说的，对于个豪华品牌来讲，不只是车标。而是一个豪华品牌背后的所有体系标准。从设计流程、制造体系、供应商的选择到物流的标准、经销商建店和服务的标准……所有的一切都是有企业内部的严格标准的。
比如我们说，为什么吉利这几年发展突飞猛进，为什么这几年造出来的东西越来越好。非常重要的一个原因就在于，自从收购沃尔沃之后，各个环节的标准，都是从沃尔沃拿来的，包括内部的企业管理流程标准。该怎样开发、该做哪些测试、测试的标准参数该如何标定，老牌的企业就是有老牌企业的经验优势，就是值得后来者学习和借鉴的。造车这件事，真心没有一点捷径可以走。
回到奔驰GLA上，哪怕你抛开品牌溢价这个玄学概念，仅就造车本身而言，它的标准一定是高于普通品牌的。再怎么入门级，总还是奔驰车，人家开发这么一款车，也总是要为这个品牌的形象负责的。
车身结构可能不同品牌之间的差异有限，但用料会更扎实、工艺细节的处理上会要求更高。同样一块引擎盖，GLA的选材标准、涂装标准就要更高一点，其成本自然也会更高一点。而方方面面的无法用具体价格去衡量的标准累加，就会使得一台GLA的车价，会高于同样款式的其他车型。
目前市面上可以直接拿来做比较的产品不算多，领克02算一个。因为同样都是轿跑型SUV的定位。
但和GLA不同的是，领克缺乏品牌溢价，没多少加成。相反，因为是个新品牌，所以它需要花费大量的前期成本去制造一款对得起这个身价的产品。比如领克02所用的CMA平台，就是吉利和沃尔沃花了大几十亿美金共同开发出来的。光是研发费用就要分摊很多。同时为了保身价，各种贴着预算上限采购来的材料和配置，组合在一台领克02当中。可以说这样一台车的利润不会高。唯有后续CMA平台上分属于沃尔沃、领克、吉利的产品大规模的铺开，通过更大的供货量保障，才能不断压低它的采购成本，进而提升单个产品的利润。
我的意思是，领克02是一个可以拿来作为GLA实车价格参考的目标。领克02最高也就能卖到17万出头，其中品牌溢价极为有限，绝大多数就是各项成本，而它所采用的零部件标准也都不低。那么可以认为，GLA在去掉品牌溢价之后，实际的成本大概也就和领克02的售价差不多，毕竟领克02还有相当一部分GLA所没有的配置。
所以，单纯讲GLA200这么一台车的性能和品质而言，基本上，就值17万左右。