楼上的回答有点小问题：
商用船舶的螺旋桨推进器一般是3-5叶,近来的倾向似乎是叶数越来越多,目前基本上大型船舶都采用5叶桨的设计。多叶桨的设计提高了桨叶的效率,降低了振动和噪声,减少了螺旋桨空泡的产生以及空泡对螺旋桨的腐蚀。但是由于桨叶越多,设计、制造难度越大,所以目前商船主要采用了4-5叶桨的设计,而军船,特别是潜艇,多使用6-7叶桨的设计。
船舶制动难度大、距离长,原因如楼上所说。但是在具体操作上,与楼上所讲略有不同。
船舶避碰主要采取大角度用舵的躲避方式。如单纯用舵不能满足避碰的要求就要用紧急制动配合,也就是迅速打倒车,使螺旋桨反转,相当于车辆使用倒档。如果情况更加危急,就要同时抛下船锚,用船锚抓地的力量来增加阻力。抛单侧船锚可以辅助转向,双侧船锚则是为了刹车。但是需要注意的是,抛锚辅助刹车或转向,将非常可能造成丢锚,即锚链断裂导致船锚丢失,并可能对锚机等设备造成损坏。
所以从危急程度上看,选择的顺序是：
1、用舵避让
2、停车
3、倒车
4、倒车加抛锚
还有一点需要提醒的是,螺旋桨转速高的时候舵效好,有利于船舶灵活避让,使用停车或者倒车,往往造成船舶降低或者失去舵效。所以在实际使用的时候,需要船长和船舶驾驶员以提高避碰效果为原则,灵活的综合运用各种方法。
参考资料：更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=316284
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