网约车的出现，改变了多少人的出行方式。曾经，不可一世的出租车，也开始慢慢下放曾经高傲的姿态。对于饱受拒载痛苦的广大乘客而言，网约车的出现简直就是福音。当然，网约车的型号不尽相同，市面上有各种各样的网约车驰骋在道路上，由此带来的体验也不尽相同。针对这种情况，滴滴准备干一票大的，与比亚迪联合推出一款定制网约车——D1。
以用户为导向
和传统的紧凑级网约车不同，滴滴此次推出的MPV造型的D1。也许操控灵活性不及紧凑型轿车，但对于乘客而言，MPV才是网约车的最佳解决方案。宽大的空间（后排腿部空间达1m），舒适的座椅才是乘客的诉求。它可以加速不快，但空间一定要大，即便是数个登机箱，也可以放入后备厢。除此之外，D1还用上了实用性极强的右后电动侧滑门设计，对于行动不太方便的旅客而言，这样的设计方便至极。
产品力不俗
虽然只是定位一台网约车，但在造型方面，没有半点敷衍。封闭式前脸，窄条大灯和前格栅连成一体。尾部设计也是极度简约，是比亚迪标志性的贯穿式尾灯。
当然，对于一台网约车而言，续航能力也是一大考验。这台D1采用的是一台功率为136Ps的永磁同步电机，在同级别车型中的确表现中规中矩，但100kW的动力对于常年穿梭于城市间的网约车而言，已十分够用。
而NEDC 418km的续航表现，也是考虑到正常网约车每天300-400km的续航需求。除此之外，为了缓解司机长时间驾驶的疲劳感，比亚迪也在D1上增加了诸多智能驾驶辅助系统，如自适应巡航，自动刹车，车道偏离预警等辅助功能。的确，这些配置原本对于追求低成本、高效益的网约车并不必要，但比亚迪还是这么做了，体现了对司机的人文关怀。
创新的运营模式
D1并不会以商品车的形式出售给网约车司机，而是以租赁的方式出租。网约车费用在3元/公里徘徊，D1使用费用在每公里2元。对于深度依赖网约车的司机而言，较低的单价也会致使部分司机更换网约车平台，而这也是滴滴日后所需要面临的风险，这也是滴滴不得不考虑的问题。
滴滴推出D1意欲何为？
当前市面上的网约车鱼龙混杂，不管是合资车，还是自主品牌，还是新能源车不尽其数。对于滴滴公司而言，管理这些车就已足够繁琐。如果网约车能规范化，车型统一化，对于滴滴而言，好处不言而喻。除了能获得更细致的大数据外，还能提供更相似的出行体验。也许再也不会出现，滴滴页面网约车型号显示迈腾而实际是速腾的尴尬景象。
写在最后
滴滴和比亚迪一道，花费数年，才推出D1，足以看出滴滴在网约车的步伐趋于谨慎。租赁方案也是对成本的一大考量，毕竟在2020年，没有一家网约车能经受得起单价数十万的网约车大规模投向市场。当然，对于消费者而言，我们最关心的，是D1这款车能否为我们带来更舒适的乘坐体验以及实惠的价格。