轮毂的防脱功能，其实也就是轮胎的防脱圈，一般都是在越野状况下产生的特殊需求；当然在公路上这个也可以使用。但是公路行驶的情况下因为车辆的轮胎胎压都比较高（冷车胎压普遍 2.2bar 以上，跑起来以后会更高），所以一般不需要这个特性加持。
另外非防脱还可以让轮毂的结构设计简化，重量也会更轻，起到降低车辆簧下质量的作用，这对于提升本身就轻质的非越野车辆经济性和操控性来说，有着非常积极的现实意义。
通常防脱设计只会应用在越野活动中；可以说轮毂是不是防脱已经成为车辆越野能力的一个重要硬件标准。汽车技术飞速发展的这一百年来，硬件的提升已经成为左右和指引人类驾驶技能与方向的司南。
就像序列箱+电控补空油技术那样，一夜之间就将很多人苦练多年的跟趾技术淘汰，并且引领了一条全新的技术风格之路。轮毂防脱的设计让车辆在低胎压下的防脱能力大大提升，从而让车辆的越野与脱困能力获得极大跨越。
轮毂的防脱大致分为两种类型：即普通防脱和极限防脱，结合到产品上的对应就是内防脱和外防脱的区别；下面我们就来谈谈两种防脱产品的特性和优劣点。
轮圈防脱发要求的来历：
轮圈的防脱发作用，实际上也就是车胎的防脱发圈，一般全是在越野车情况下造成的独特要求；自然在道路上这一还可以应用；可是道路行车的状况下由于车子的轮胎胎压都较为高（冷轮胎压广泛2.6bar之上，跑起来之后会高些），因此一般不用这一特点扶持，此外非防脱发还能够让轮圈的总体设计简单化，净重也会更加轻，具有减少车子簧下品质的功效，这针对提高自身就质轻的非越野车车子合理性和操纵性而言，拥有十分积极主动的实际意义。
一般防脱发设计方案总是运用在越野车主题活动中；可以说轮圈是否防脱发早已变成 车子越野车工作能力的一个关键硬件配置规范。新能源技术迅猛发展的这一百年来，硬件配置的提高早已变成 当下和引导人们安全驾驶专业技能与方位的司南；如同编码序列箱+电机控制补空油技术性那般，一夜之间就将很多人勤学苦练很多年的跟趾技术性取代，而且推动了一条全新升级的技术性设计风格之途。轮圈防脱发的设计方案让车子在低轮胎气压下的防脱发工作能力大大的提高，进而让车子的越野车与解困工作能力得到巨大超越。
轮圈的防脱发大概分成两种种类：即一般防脱发和极限防脱发，融合到商品上的相匹配便是内防脱发和外防脱发的区别；下边大家就来谈一谈两种防脱发商品的特点和好坏点。安装非常容易，节省成本。
内防脱发圈较大 的优势便是它安装时和一般轮圈的安装方法彻底一样，不一样的是内防脱发圈比一般轮毂多一个防脱发插槽，一般而言这一插槽的总宽和深层是恰好能够放进车胎的胎口，我们知道车胎的胎口是拧紧度十分高的，因此只需把它卡及时，车胎的防脱发工作能力就可以大幅提高。内防脱发轮圈只需选用一切正常的安装车胎方法便可将它轻轻松松安装好，彻底不用其他独特方式就可以轻轻松松拿下一切。
内防脱发轮圈跑位的紧度；
因为内防脱发商品的设计方案特点，它的防脱发工作能力来自于插槽而不是其他方法，因此在车胎安装后，轮圈自身并不会对胎壁导致损害—不论是正常胎压、低轮胎气压或是极低轮胎气压的状况下都不容易；由于这一接口并不是彻底把轮胎壁锁起来，在极限状况下，它是准予车胎和轮圈有相对滑动的，可是却并不会随便造成脱圈难题产生。
换句话说内防脱发基础理论并不会彻底避免脱圈个人行为的产生，可是只需应用恰当，就算是极低轮胎气压下（0.5bar下列）脱圈也彻底没有问题。
设计方案－生产制造精湛的内防脱发圈充足解决大家日常的车子所需，这包含了民用型等级车子的越野车－穿越重生－荒漠－戈壁滩－干枯床－沼泽地等各种各样繁杂实时路况。由于民用型等级的车子穿越重生不论是抗压强度或是难度系数都不容易超出高许多等级的越野拉力赛状况。在四驱组的越野拉力赛中，不论是A.S.O的dakar的或是FIA国际汽联或是CAMF中汽配联的比赛，这种赛事中运用的绝大多数全是内防脱发轮圈，而赛事的客观事实也证实了只需商品合乎技术标准，内防脱发圈在解决这种工作状况时彻底没有问题。
内防脱发圈由于结构类型的难题，使它不具有把胎壁彻底100%锁起来的工作能力（也是有在胎内壁开洞用螺钉固定不动设计方案能够保证，例如意大利的braid商品；可是大家这儿指规范商品）；这就使它没法担任一些独特的情景，例如攀岩运动这类自始至终在极端化情况下运作的主题活动，可是在大部分状况下，内防脱发都早已充足大家日常应用而彻底没有问题。
外防脱发的特性：
运用胎壁环将车胎彻底锁起来在轮圈上，一切状况下都不容易造成偏移和松动；也恰好是由于这一缘故，它在安装时十分耗时费力，不依靠气动工具想把它装你要一定得有麒麟臂，而且由于这一结构的缘故，它自身的净重一般而言也相对性很大。外防脱发轮圈在安装时一定要留意气动工具的扭矩；因为它的固定不动螺钉一般全是选用高韧性的，绝大多数全是12.9级商品，因此留意不必扭距过大切断螺钉。
外防脱发的运用：
外防脱发圈一般运用在较为独特的越野车自然环境中，例如攀岩运动和热带雨林这类；但是热带雨林车一般规定车子总体净重都较为轻，驱动力也都并不大，行车间距也很短，因此对这一规定还算不上高，因此攀岩运动状况的应用就更为典型性。
攀岩运动由于必须 应对的环境污染问题，它对轮圈的规格一般并不大，可是车胎直径都十分大，一般全是37-40吋上下，这铸就了它有十分厚的胎壁；厚的胎壁能够在极气压低的情况下仍能确保一定的胎冠－轮圈空隙；促使它在行车中不那么非常容易被轮圈砸烂。
更关键的是这类厚胎壁能够在低轮胎气压下给予巨大的接地装置总面积，不论是岩层的曲面或是悬崖峭壁的正面，它都能够给予远远超过正常胎压下的接地装置总面积，这就授予了攀岩运动车根据看起来不太可能的公路边坡、岩层的工作能力，而这一工作能力中，外防脱发圈轮圈变成 了必不可少。
在远距离越野拉力赛中仅有一类跑车应用外防脱发圈——即后轮驱动的大功率车子，典型性如buggy和trophyturck；他们的关键特点是后轮驱动大功率；而且驱动力并不是一般的大，只是十分大，尤其是trophytruck，大马力一般会在七八百匹之上。这么大的驱动力假如在硬质的地面上飞奔打足气还行，如果是绵软地貌，例如最典型性的荒漠，那低轮胎气压下强烈的姿势非常容易就造成车胎脱圈，因此它必须 外防脱发圈来拧紧安装。自然与之相匹配的是他们武器装备的赛胎外壁抗拉扯、抗扭和抗穿刺术工作能力都尤其强，承受力也罢，而且具备很好的抗扭工作能力，不容易随便被外防脱发轮圈扯坏胎壁。
外防脱发圈在日常生活中的应用：
事实上近些年中国改装车子早已很多的应用了外防脱发圈；这是由于中国受现代美式越野车文化的影响非常大，外防脱发圈的造型设计看上去很野性，会让很多人喜爱，此外各种各样海外的改装汽车——尤其是英国的车子很多运用也具有了耳濡目染的功效。
外防脱发轮圈在一般状况下应用，也就是正常胎压下应用是没有问题的，仅仅一般来说这类轮圈全是根据出入口的商品占多数，因而绝大多数规格型号的总宽都稍大，一般发展就是8.5JJ朝上，9JJ的归属于广泛规格型号，而这种至少17吋的轮圈在现代美式攀岩运动车里安装的车胎总宽都是在12.5吋之上，也就是至少305毫米的等级；稍大的轮圈总宽会导致车胎偏磨和胎壁凸起，这全是不好的一面，必须 在改装时加多留意。
这类轮胎爆胎实际上是胎冠和胎壁的融合面遇热松掉进而“爆掉”；低轮胎气压大负载行车非常容易导致这类状况，实际上便是把胎壁“蹂”坏掉；使用网上图片，若有不当之处劳烦告知删掉。
但更关键的一点是武器装备了外防脱发圈的轮圈在低电压应用时一定要留意胎壁的情况；由于彻底锁起来的胎壁在低轮胎气压时非常容易遭受挤压成型、赶搓而导致裂痕，假若不留意这类状况，很可能在返回道路上汽车行驶的情况下会产生难题，而最典型性的难题便是轮胎爆胎；这一轮胎爆胎并不是一般实际意义上的轮胎爆胎，只是非常容易变为全部胎壁和胎冠彻底飘散得最比较严重情况，由于越野车胎的厚度一般较为大，这类状况很容易导致整车无法控制。
因此武器装备了外防脱发圈又在低轮胎气压自然环境下应用过的车子，一定要多留意防止这个问题的产生。
实际上只需把握大家前边常说的产品特性和留意关键点，两种轮圈日常应用也没有难题；但是我们在改装的情况下，也应当多留意商品设计风格和车系设计风格、改装应用种类中间的配搭和融洽；例如你玩攀岩运动，用牧马人撒哈拉改了外防脱发便是非常好的设计风格和特性配搭，但如果是Prado丰田普拉多这类车系，而且又喜欢玩荒漠，那从设计风格上而言外防脱发就并不是很配对。
此外一个要素也不可忽视，便是外防脱发圈因为它的结构难题，它的成本费会较为高；换句话说而言，一个外防脱发圈选用一般锻造工艺的成本费，能够做出去选用冲压加工工艺的内防脱发圈；二者在抗拉强度、延展性上都是会相距一个等级，针对一般顾客而言，这一点实际上也是必须 十分非常值得考虑到的一点。
自然除开本人品位的难题以外，“我的车想如何设置就是我的随意”也是不二真知；因此在安全性的前提条件下，一切随你。
本回答被网友采纳