600公里每小时，这是目前高速磁悬浮的最高速度，按照这个速度合肥到芜湖只需要15分钟。只不过这个还只是谋划，还没有到规划的阶段，国内目前建成的高速磁悬浮只有上海，时速四百多公里，但据说一直在亏损状态，只有游客才会乘坐体验。合肥和芜湖直接目前已经建成了高速铁路网，高铁本身其实也挺方便的，至于未来高速磁悬浮有没有必要，主要还是看经济的发展和有没有足够的财力。
据媒体报道，安徽省2020年民生工程建设成就发布会上，有关负责人表示合肥已经启动了“十四五”交通发展规划的编制工作。除了将加速推进合肥地铁S1线，合肥-巢湖、合肥-淮南等市域（郊）铁路项目建设外，还将谋划G60 走廊合肥至芜湖高速磁悬浮轨道规划与建设。在“十四五”期间，合肥争取轨道交通线达到500 公里，全面对接都市圈城际轨道网。
从严格意义上来说，这是合肥谋求大交通发展的必然选择，一方面要全面加快与长三角的融合，另外一方面还要起到“带头大哥”的作用，将省内重要的经济发展城市紧密地联系起来。
合肥和芜湖之间目前的高速公路的交通表现不佳，在商合杭高铁开通之前两地都没有直通的高铁，当然现在状况已经有了很大的改善，如果谋划高速磁悬浮轨道交通的话，我觉得还是有很大难度的。虽然实际的需求肯定有，两地的人员流通量很大，甚至还存在两地办公的情况，如果真能做到15分钟直达，合肥和芜湖的深度合作将进一步加强，有利于提升全省整体实力。
但我们都知道高速磁悬浮的投入并不是小数目，据了解杭州和上海之间也是有高速磁悬浮规划的，两地相距162公里，如果按时速600公里建设，总投资额将高达1000亿元。合芜两地距离150多公里，建设投资肯定也在1000亿左右，而合肥2019年的GDP是9400多亿，芜湖的GDP是3600多亿，而杭州2019年的GDP是1.5万亿元，上海更是将近4万亿元。高速磁悬浮的建设对合芜两地来说财政压力不小。
当然，我们需要放眼未来，合肥芜湖两地的发展潜力无限，谋划更高标准的交通也是理所当然。而当务之急，还是应该努力促成全省均衡和协调发展，安徽不能经济靠合肥和芜湖两地，只有大家好才叫真的好，这也是发达省份已经证明的经验。
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2020年全国两会期间，全国人大代表、安徽省发展改革委主任张天培建议：将沿长三角G60科创走廊600公里磁悬浮交通系统建设纳入国家“十四五”规划，先期启动“合肥—芜湖”实验工程建设。
“十四五”期间，安徽省相关部门将开展合肥-芜湖-宣城-杭州等城际铁路规划研究和前期工作；谋划G60走廊合肥至芜湖高速磁悬浮轨道规划与建设。
根据资料显示，2019年5月23日上午10点50分，我国时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破！
试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。
步入车厢，座位布局与现有高铁类似：但是，可开启的行李舱、宽敞的座椅间距，让人仿佛置身飞机头等舱！
目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白！
按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。
以芜湖至合肥为例，距离大约在150公里左右，按照时速600公里测算，理论上大约15分钟，合肥芜湖即可双城直达。
作为一种新的高速交通模式，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。
磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也少。此外，高速磁浮还具有速度高、噪音低、抖动小、载客量大、耐候准点等优点。
高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点，能发挥出速度优势，也适用于中短途客运。
可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进芜湖在长三角城市群“一体化”、“同城化”大力发展。
无接触！600公里以上！飞行！也就是说如果磁悬浮真的来了，芜湖与其它城市的距离就是一首歌的时间啊！
合肥和芜湖之间建高速磁悬浮轨道意义特殊：合肥与芜湖，安徽省内的经济前两位城市，彼此之间还没有直达高铁。坐K字头或者T字头的“绿皮车”，最快也要95分钟，这还没算赶车、候车的时间。“合肥—芜湖”磁悬浮工程建设实现后，这一历史将被改写，将大大拉近合肥与芜湖的距离。从而大大促进两城市之间的经济、文化、旅游发展。