为什么日本车在美国销量比德国车销量好2017

Question

如题所述

Answer 1

看怎么比啦，，，在美国销量好也并不代表什么。
在欧洲地区大众销量完爆丰田，在美国大众确实不如丰田，
其实这么比较没有意义，美国人都喜欢大皮卡你也喜欢吗？？
关键买车适合自己就好，每个地区用车需求都不一样，
到了非洲都是沙漠，都买纯越野，，，，在非洲地区，你难道要买跑车吗？？？呵呵，对不对，
抛开外表壳子，民族的讲，单纯的说，大众的做工用料可能要比田实在，（其实双田现在比过去也好了不少），尤其安全方面，而且大众的TSI+DSG比双田的自然吸气技术确实先进
现在第三方的角度去分析，任何两个品牌对比都能挑出一些优缺点，，，。关键是适合你最好，，，或者谁的优势会更多，
大众旗下最好的轿车有 辉腾，，顶级豪车，和劳斯莱斯一个平台出来的，顶级的辉腾6.0自然吸气的发动机，碳纤维车身，最顶配空气悬挂，各种高科技，黑科技
大众还有很多，高端品牌，，，旗下还有很多高端品牌，比如，奥迪，，兰博基尼，宾利，布加迪，保时捷，，这些都是大众造的车，，，
丰田，最好的轿车，是皇冠，，，
旗下高端有 雷克萨斯，，，
如果从整体水平去讲，，大众有优势，
如果比，合资，上海大众 vs 广汽丰田，
大众也要比丰田好
比公路性能，，，，大众好
比舒适性，差不多，丰田会偏软。而大众车支撑性好，，我个人觉得 都差不多，
比安全性也是大众好，无论车身用料，或者激光焊接车身，工程塑料油箱，防撞钢梁材质，悬挂的材质，车身的刚性，，各种细节的安全性，都是大众好，，我建议，看看，，小强实验室，，，，把小强实验室所有节目都看完，，你就明白了，
比故障率，都不高，，质量都没问题，，，丰田会稍好一点吧，，毕竟丰田车结构原理简单，用的都是看似落后传统的技术，，但落后也有落后的好处，就是技术结构原理简单，，，
大众车，技术先进，结构原理复杂，，，，其实大众车也有结构原理非常简单的，看似非常落后的车，，，比如捷达，桑塔纳，，，，故障率也非常低，，，在往上到了帕萨特，帕萨特，辉昂，那个级别，技术就复杂了，先进了，，，
总之吧，这个故障率主要看你怎么看待了，
先进有先进的好，那就是 换来高性能，牺牲了一点可靠，
而，落后有落后的好，那就是就是结构原理简单，可靠性稍好，但性能不行，
比认可度从世界范围销量来看 大众世界最多，
特别在，欧洲，南美，，大洋洲，亚洲，，都比丰田多，
而丰田在只在美国卖的比大众多，
因为美国人特别喜欢大皮卡，，，而这恰恰是大众的产品弱项，，其实大众车，最厉害的 还是轿车
大概就是这样吧，，，
德国车 我一直的印象 都是世界造车强国老大，，看新闻联播，世界各国总统乘坐的都是德国车，，，，，德国车好是好，但就是太贵了，，大众同级别都比丰田贵，，
日本车其实也行，但和德国比还差一些，，，
如果把德国车比喻成100分满分，，
那国外的日本车，能达到87分吧.
国内的合资的日本车能达到，60分吧，
我指的综合性，
必评论，，公正客观。不带一点有色眼镜，，，希望对您有帮助。
总体大众优势大，，

Answer 2

销售量大需求空间足。

Answer 3

大众2017年销量有1/3是中国车主买的，丰田有1/10是中国车主买的，两者全球销量仅仅相差34十万台，丰田除了在欧洲和中国等少数地区，销量都是完爆大众的，说到高科技的话丰田的混动技术，氢燃料技术甩大众几条街，另外丰田的2.0T8AR发动机和大众的EA888三代暂且算平手吧，但是不要忘了8AR是在2015年就列装丰田和雷车了，双喷射、阿特金森循环、单涡轮双涡管，领先了3代EA888两年。最近的2.5自吸41%热效率也是大众没有的。故障率这个都不用说，自己去丰田4S店和大众4S店售后车间转一圈自然明白了，。然后车身构造丰田GOA 车身打个比方就是，如果你不得不以100公里每小时的速度去撞墙你是选择被固定在一个铁笼子里撞还是固定在一个橡皮球离撞？大众车也是有吸能溃缩区的，不过人家不宣传而已。大众的用料、操控、底盘结构行驶时的稳定性，提速等等都比同级别的丰田要好一些。我说这些不是就丰田一定比大众好，只针对最佳答案说一下个人看法。

Answer 4

第一，欧洲人一直认为自己是世界的中心，是不会看得起亚洲货的，包括也看不起亚洲人。
事实上从大众排放门就看得出欧洲人有多么喜欢自娱自乐。
众所周知，欧洲有半数柴油车，并且以环保自称。但是为何大众排放门之后又有一堆欧洲品牌涉案？其背后的根源就是大家心里都有数，没人愿意捅破。美国本来是想拿大众柴油车当做正面典型来让人学习，结果实测发现完全不是那么回事，超标了数十倍。惊呆了全球消费者，为此大众付出了惨痛的代价，损失了数百亿美金，没错，把中国捞到的钱都赔给了美国人。之后逐渐发酵，又有不少欧洲品牌涉案。这是欧洲人自娱自乐第一个例子。
还有第二个例子就是欧洲的油耗测试，也是自娱自乐的典型，美国是FTP75工况，日本是JC08工况，欧盟是NEDC工况。中国就是照搬欧盟的NEDC工况，各位车主觉得工信部油耗准么？呵呵呵。。。这三种工况，最脱离现实的就是欧盟的NEDC工况。。。美国和日本的标准比欧洲贴近现实很多。。。可为什么这么老旧的模式一直不改？他们心里清楚，一旦改了，欧洲车的优势荡然无存，因为NEDC工况最大的获利者就是涡轮增压车型，而欧洲车的主力都是涡轮车，修改之后欧洲车将在全球竞争中迅速处于劣势，对欧洲汽车产业造成毁灭性打击。在大众排放门之后，欧洲人面红耳赤仰天发誓要在2017年施行WLTP循环，然并卵，2017已过半，欧洲人又不吭声了。
再说涡轮增压是否先进，世界四大涡轮增压器生产厂家，日本占其二，那就是三菱重工和石川岛播磨重工。日本人生产涡轮增压器这么强大，为何自己不大规模使用（丰田本田日产为了迎合中国消费者喜好也推出了一些涡轮车）？那是因为涡轮增压跟混合动力相比根本落后了数十年。但是为什么欧洲车喜欢用？1，在中国能避税，排量越大汽车消费税越高。2，在欧洲能降低排放，因为有一部分本该排出的废气会回到气缸再燃烧，应付日趋严格的环保标准。3，省钱！这才是重点，4缸涡轮造价比6缸低很多，6缸涡轮造价又比8缸低很多，但是加大进气量和加大燃油喷射实现类似于大排量的动力效果，至于耐用性，谁管你？奥迪奔驰宝马烧机油漏油这都是一两年之后的事，就是新车烧机油也不奇怪。奥迪更加无耻地把烧机油堂而皇之写进了说明书告诉你那叫机油正常消耗。笑死人，机油是用来润滑的，没多久就少了一大截，你当燃料了吧？
最后说一下混合动力吧，发动机的燃烧效率是难以提高的，柴油机虽然高一些但是污染严重，所以柴油机必须有涡轮，前面说过了，涡轮可以讲一部分废气再燃烧来降低排放。汽油机目前量产车最高就是丰田的41%，再往上还能提高，但是非常非常难，而且谁也不可能让发动机长期保持在最佳燃烧效率的工况。想要节能，最直接的方式就是将你浪费掉的能源回收储存到电池里，通过电机实现再输出。很多时候我们都在浪费发动机能源，例如怠速和低速，刹车的时候，滑行的时候，下坡的时候，如果把这些能量回收再利用，那才是真正的节能。混动最大的缺点是什么？造价高昂！电池+电机，比廉价的涡轮增压器贵了N倍！
总结一下，不要迷信涡轮增压车，用兰博基尼总裁的话来说，涡轮增压是给那些达不到既定目标的人准备的，连大众集团的旗舰品牌掌门人都看不起涡轮。涡轮增压发动机就是上世纪中叶开始量产的落后产物，造价低，利润高，技术落后。
好笑的是，用了落后技术的欧洲车，可靠性一直都被日本车甩得老远老远。什么？有人还质疑涡轮增压和混合动力哪个先进？国内路边改装店都能改装涡轮增压，你找个可以改装混合动力的改装店我看看？？？

Answer 5

恐怕除了德国和中国，日本车的销量都比德国车销量好吧。