为什么电动车自燃了只能跑
1、为什么电动车会自燃
首先就是因为碰撞等外力导致的电池包损坏，因为电池包内部的电芯通常都是330-380V的高压直流电，一旦电池包因为外力刺穿、磕碰变形，就会导致内部的电芯短路，进而在瞬间产生超过1000℃的高温。同时，不管是现在的三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，其内部的电解液都是可燃物，遇到高温后会迅速被点燃，进而导致电池组起火燃烧。
其次，电动车充电也是自燃的高发场景，这主要是因为目前充电桩的规格、质量参差不齐，在充电时有可能会出现充电桩功率不稳定、电流过大、电压过高等现象。并且如果充电桩本身的线缆存在破损情况，那线缆还可能因为破损出现短路，而短路除了会引起线缆的高温、自燃外，还会导致充电桩的充电功率变大，进而引发车辆电池过载的高温、自燃问题。此外，现在有些车企为了提升车辆的充电速度，推出了400V、甚至800V的高压快充，而电压越高，电池和电缆系统的发热量就会越大，安全隐患其实也是更大的。
另外，夏天也是电动车自燃的高发期，这主要是因为夏天天气炎热，暴晒后的地表温度甚至会达到70℃左右。而目前电动车电池组的合理工作温度通常不会超过60℃，此时如果车辆持续行驶在高温环境下，且行驶时速较慢、电池得不到有效散热的话，那电池组的温度就容易过热，进而引发线路受损、出现自燃。
此外，夏天雨水较多，汽车涉水的概率也会变大。虽然目前的电池组基本都支持IP67级别的防水，即在常温常压状态下，电池组短时间浸泡在1米深的水中不会出现问题。但由于汽车是一个常年行驶的机器，随着行驶里程和时间的增加，电池组难免会因为长时间的颠簸震动、磕碰出现轻微的形变、松旷等问题，此时电池组的防水能力就有可能出现下降。那当电流遇到水之后，大家肯定都知道会发生什么了......
2、电动车自燃有时间跑吗？
按照2020年中国工信部发布的“国标”规定：热事件紧急信号提示发出的5分钟内，电池热失控引起的热扩散不得导致乘员舱发生危险。这也就意味着，只要不是因为车辆发生碰撞等事故导致车门无法打开、或是车上人员晕厥，那无论车辆出现热事件紧急信号时是处于正常行驶状态，还是停放状态，5分钟的安全冗余时长绝对够大家靠边停车，并开门跑路了。像是前两天林志颖驾驶Model X撞车后也是过了正好5分钟才开始起火的。
除了热事件紧急信号提示外，目前主流车企的电动车还设计了防漏电保护系统，当电脑检测到电池组过热冒烟时，会立即切断车辆的高压电路，可以避免车上人员在冒烟阶段被车辆泄漏的高压电伤到。不过需要注意的是，无论是国标还是车企的保护系统，其实都是在理想状态下实现的，由于每起交通事故的损毁程度大不相同，以及自燃事故的成因非常复杂，所以纵使大多数电动车都能扛到5分钟再自燃，但肯定也有一些电动车无法给车主留足5分钟的安全逃生时间，所以如果大家真遇到电动车出现冒烟情况，也一定要趁早逃跑。
3、灭火还得靠消防员
前面我之所以没讲车主该如何灭火，是因为电动车的火根本不像燃油车那样能轻易用灭火器灭掉。如果只是在早期冒烟阶段，大家能做的也只是用灭火器对冒烟区域进行尝试性喷射，试图通过隔绝冒烟点与空气接触的方式，来避免明火的出现。但如果大家发现灭火器不奏效，那还是果断开启跑路模式吧，因为电池组真的会分分钟炸给你看。
从原理上来说，汽车电池组通常是由一组一组的电芯构成，每组电芯之间是独立分隔开的。当某一组电池起火燃烧后，会产生上千度的高温，此时周围的电芯会很容易被连带引燃，最终出现一烧二、二烧三的连锁反应，而这种现象就叫做“热失控”。在这种情况下，传统的干粉灭火器由于不能快速降温，所以并不能有效阻止“热失控”，此时只有使用大量的水对电池组进行持续不断地降温，才有一定概率能避免其它电芯被连带点燃。
而当消防员将明火浇灭后，便可以使用专业的破拆装备在现场将电池组与车身分离了。这样一来，就能更好地单独处置电池组，避免复燃的产生。不过这个操作也只适用于电池组和车身分离式的车型，对于现在越来越多采用CTB车身电池一体化技术的车型而言，消防员就很难在现场拆解电池组了。随着电动车的发展，各位消防官兵要想做到从容面对电动车自燃，恐怕还需要不断学习电动车的最新结构原理才行......
由于泡水的灭火方式比较高效、彻底，所以一些汽车厂商也会在工厂内设置灭火专用的蓄水池。像是美国造车新势力Lucid，此前两次车辆组装过程中的电池起火事故，就是通过直接将电池组扔进厂区灭火专用蓄水池扑灭的。这种灭火方式不仅可以有效扑灭明火，而且还能避免热失控现象的出现。所以如果脑洞大开一下，未来消防部门是不是可以打造出一辆蓄水卡车，并集成可以抓取车辆的抓手功能，遇到自燃的电动车直接往蓄水后斗里一扔就完事了，简单又高效~