10多年前盛行这样一句话“不怕奔驰和路虎，就怕大众车标下带字母。”那个年代大众车标带字母的车型可是不多见的。在我的印象中只有两款，除了辉腾，便是途锐。在豪华SUV市场，几乎每一个车迷都对途锐的性能耳熟能详。
别看途锐看上去不怎么高端，但是这款车可不简单，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台打造，第1代车型诞生于2002年，目前在售的是第3代车型。
初代途锐诞生于大众“教父”皮耶希主导的大众、奥迪、保时捷联合研发项目。彼时正值SUV风潮盛起，深陷财务危机的保时捷亟需一台走量车型维持生存，大众则借此东风，完成皮耶希长久以来向高端市场进军的心愿。
在三方的技术合作下，PL71平台诞生了，这是一个纵置四驱布局，专为高端车型打造的通用平台，可以共享基本的动力总成、悬挂和电子部件，并允许厂家进行不同风格的发动机和底盘调校。
保时捷在此基础上推出了初代卡宴，直接改写了品牌历史，让斯图加特跃马逆天改命。奥迪随后也推出了初代Q7，在豪华SUV领域站稳脚跟。而大众则打造了途锐，一台骨子里毫不“大众”的、真正的高级车。
途锐的定位可以从它的命名中窥知一二。“Touareg”是生活在撒哈拉沙漠地区的游牧民族，长久以来在极端的气候条件下生存。这个命名打破了大众长期以季风的名字为车型命名的传统，意在强调途锐强悍的越野能力。
大众进口途锐车型诞生已经21周年，经历了三大代车型。2002年大众打造PL71平台，并推出高端全地形SUV，第一代途锐横空出世。第一代途锐最大特性就是越野能力强悍。可调悬架和瀚德多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在2005年1月29日登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。
2006年伦敦一台采购自4S经销商服务网络的大众途锐，成功牵引重达155公吨的BOEING 747-200客机，以8km/h时速拖曳飞机长达150米，再一次成为了当年汽车圈的网红顶流事件。而最惊人的是这台车在随后的回厂检测中发现，车辆除了原厂轮胎的磨损之外，机械及车体结构完好无损，也进一步说明了途锐的硬核品质及质量。
2010年第二代途锐正式推出，新车基于PL72平台开发。相比第一代，焕新的途锐在外型上更时尚，更年轻。2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众途锐仅用17天18小时49分钟就完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡，全程达23000公里的穿越，创造了新的长距离驾驶记录。第二代途锐从上市之日起，就不断在我们这颗星球上完成着伟大的穿越之旅。
而当下最新款的大众途锐车型是2018年于中国北京全球首发。第三代途锐基于MLB Evo平台打造，同平台的车型还有我们熟悉的奥迪Q7，保时捷卡宴，兰博基尼Urus，宾利添越。自2002年以来途锐在全球市场累计销量已突破100万辆。这样的量级对于豪华SUV而言是创纪录的。
抛开造型之美，曾经的传奇，我们来看看第三代途锐针对车身机构、底盘结构及动力系统做出的优化及改变。
尽管与前代车型相比，第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加，但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤，进一步提高了车辆的燃油经济性。
作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型，途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，打造轻盈身躯，解决安全与轻量化之间的矛盾，实现轻量化与安全性能间的结合。
车身材料中，热成型钢使用比例达到13%，如车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1,400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构，在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢，使用比例达39%，防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。
对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位，途锐则使用了铝质板材，占车身选材的30%，在保证整车轻量化的同时，还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起，承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任，确保座舱内驾乘人员的安全。
在混合式车身结构的加持之下，途锐在Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中取得了最高的五星安全认证。
第三代途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和操控性上拥有与生俱来的物理优势。因其结构复杂、制造研发成本高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构通常配备在C级甚至D级车型中。
途锐的前后悬架采用轻量化钢铝结构，在保证悬架刚性的同时进一步降低前后悬架的重量；以后悬架为例，重量较上一代车型减少40公斤。同时，一个小知识点：途锐所配备的轻质五连杆独立前悬架是目前大众汽车品牌所有车型中最为复杂的独立悬架结构，能带来稳定的横向支撑和细腻的操控感受。后悬架重量较上一代车型减少40公斤。
凭借MLB Evo纵置发动机模块化平台和轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定，大众进口汽车途锐以高精尖的底盘技术保持强悍的底盘通过性能及舒适要求。
主动式四轮空气悬架系统支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低，支持5种高度调节模式，车辆最高离地间隙可达258毫米，相当于普通轿车离地间隙的两倍，通过性成倍增强。
4MOTION恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出等特性迎难而上，洒脱“趣”野。不仅如此，途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。
相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用，令车辆使命必达且全身而退。
动力系统反倒是车迷们最熟悉第三代途锐的部分，途锐配备的第三代EA888系列2.0升TSI发动机具有轻质、高效、低能耗等紧扣汽车产业发展趋势的优点。搭载Tiptronic 8速手自一体变速箱的途锐2.0 TSI 锐尚版仅用时6.8秒即可完成0-100公里/小时加速，车辆的百公里油耗更是低至8升。
EA839系列3.0 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发340马力最大功率，在宽达1340-5300转/分钟的转速区间内输出高达450牛米的峰值扭矩。这个宽阔的扭矩平原囊括了几乎所有加速工况，车辆加速时强大的动力储备可令用户享受大排量涡轮增压发动机独特的加速体验；在Tiptronic 8速手自一体变速箱的助力下，整套动力系统可促成车辆用时5.9秒完成0-100公里/小时加速。
途锐3.0 TSI车型迅猛的动态响应归功于发动机所采用的双涡流涡轮增压器，可有效提升车辆动态响应速度及发动机的燃烧效率。此外还创新地采用了集成排
【本文来自易车号作者云游汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】