而之于汽车行业来说，发动机虽是汽车的心脏，但是经久不衰的设计才是汽车品牌提升产品档次、以及发展和传承的重要因素。劳斯莱斯的飞天女神立行车标、宝马“双肾”造型的进气格栅、凯迪拉克经典的盾形徽标….这些都是在融入了几何、材质、色彩等设计之后呈现出的另一种经典之美。
除了百年的汽车品牌以及以夸张设计为主的造车新势力之外，近两年比亚迪“Dragon Face”的造型设计可谓是受到了同行、市场以及消费者的认可，不仅色彩明快、线条流畅，更重要的是融入了中国传统图腾“龙”的设计，使得整车霸气精致的同时更突显了民族的自豪感。
当然，这跟比亚迪聘请了奥迪的前设计师沃尔夫冈·艾格有着密不可分的关系。此后，依照“Dragon Face”设计的比亚迪宋MAX的热销，可是让人感受到了汽车设计为终端销售带来的力量。
就在前些天的比亚迪2019大中华区商务年会上，网传的“比亚迪将会迎来数名设计界大咖”的消息得到了证实。除了艾格之外，比亚迪新引入了两名设计大将。其中一位是前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈，另一位是奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂。
其实曾经有人说：艾格的出现补全了比亚迪目前唯一一个设计上的短板。从销量上我们也能看到，即使中国车市目前处于寒冬之中，但是比亚迪卓越的产品力以及全新设计的造型，也让比亚迪稳住了全球新能源销量冠军的宝座。
除此之外，还有一种声音就是：
比亚迪推出如此厉害的设计团队，是不是为打造高端品牌做准备？其实在汽车生活看来，虽然目前没有消息，但是并不排除这种可能。汽车消费市场的升级，使得消费者对于汽车的要求更高，不单单拘泥于能开，好看，而是更多的关注于独特和个性的外观以及舒适的乘坐感受。
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吉利汽车和长城汽车依次推出了高端品牌领克和WEY，除了性能上的提升之外，它们或是独特、或是霸气的设计也是深受消费者喜欢的一个点。而对于比亚迪来说，深厚的造车底蕴以及丰富的燃油车、电动车的技术储备让比亚迪拥有更为扎实的基本功。
如果要推出高端品牌的话，那由三位外国设计师组成的设计团队，无疑会为比亚迪车型在内外饰以及整体的颜值方面推波助澜。那即使推出高端品牌也毫无压力，何乐而不为呢？
其实提到车市，我们就不得不提“寒冬”二字。从去年的汽车市场销售数据来看，中国经历了28年来的首次负增长。但是，对于很多车企来说，这也正是划分蓬勃发展与衰落的分水岭。
之于比亚迪来说，2018年虽充满荆棘，但依然是一派欣欣向荣的景象，除了汽车生活刚才提到的全球新能源销量冠军之外，比亚迪还完成了逆袭，全年累计销量52.07万辆，同比增长27.09%，其中新能源车销售24.78万辆，同比猛增118%，超额完成去年年初制定的20万新能源车销量任务。此外，燃油车销售27.29万辆。
其实最重要的是，比亚迪的传统燃油车型和新能源车首次实现了平分秋色。这对于比亚迪来说，是十分具有战略性意义的，毕竟实现新能源车型的持续增长，才是它作为新能源引领者最终的目标。
在刚刚过去的一月，比亚迪共计销售43920台车，同比增长3.74%。而相比于燃油车的15252辆，新能源销量达到了28668辆，同比实现了近三倍的增长。
其实从数据我们也能看出，比亚迪已经在实现两条腿走路，并在销售方面逐步完成从燃油车往新能源车上的过渡，并逐渐成为主力军。
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今年的春晚，可谓是车企的天下。被红旗汽车霸屏的吉林分会场俨然一个大型的汽车发布会。相比之下，深圳分会场的两条比亚迪云轨穿梭于楼宇间，上演了一场炫酷的光影灯光秀。
其实在比亚迪位于深圳的总部，汽车生活曾经亲身感受了一下比亚迪的云轨项目，乘坐感受和地铁相似，但是它却是穿梭于楼盘和楼盘之间，专门针对当下的城市拥堵问题，构建一个“未来城市”的样子，做到“向空中要空间，为地面做减法”。
而在一周前，巴西巴伊亚州与比亚迪正式签署合同，将在巴西名城萨尔瓦多修建全球首条跨海云轨。山地起伏的地形、高坡和极小的转弯变径等严苛的地形要求，也使得此次比亚迪云轨能够在萨尔瓦多进行修建显得特别的不容易。
萨尔瓦多云轨将用于替换已经运营100多年的铁路，工程将分为两期建设，一期约4.6公里，二期约15.4公里，预计分别在2020年年中和2020年年底建成通车。
今年年初，比亚迪公布了65万辆的年度销量目标，其中新能源车销量目标为30万辆，相比2018年提升10万辆。这也对比亚迪对于2019年的销售策略以及新能源车型上市规划提出了更高的要求。据了解，比亚迪将推出至少13款新能源车以及多款燃油车的年度改款车型，全面覆盖传统燃油车、新能源领域，涉及轿车、SUV、MPV领域。