在冗长的90分钟发布会结束后，阿维塔12终于宣告上市了。官方指导价30.02-40.08万元，起售门槛车型为单电机版，给人感觉是要走阿维塔11先高价再降下来的老路。
阿维塔12在产品要素构成上本来很是高成本，标配三激光雷达和鸿蒙座舱是最大亮点，也踩准了市场上的华为热，但激进的几处创新却让这款车型继续踩偏主流市场需求，更和整晚发布会偏面向成熟消费者的设定相冲突——都找梁朝伟先生代言了那至少是面向中年消费者，产品还这么激进干啥呢？
比如阿维塔12没有采用传统后视镜，而是改为标配电子后视镜，如果这东西市场接受度真这么高，那奥迪5年以前就不会把e-tron的电子后视镜在上市时恢复成传统后视镜；
再比如阿维塔12后窗视野极度狭窄，以至于基本只能靠流媒体后视镜观察车后，总不能让媒体们在极星4上就是猛喷，而到了阿维塔12就成了猛吹科技创新吧， 如果真对视野没影响，那咋街上跑的车没有人把后窗给糊上报纸提升隐私性呢，咋还很多车要在后窗加雨刮器呢？
至于方向盘的造型，其实也是为了补偿视野的无奈之举，这种方案往往都出现在视觉交互有局限性的车型上，特斯拉Model S的买家可以不介意，但不意味着主流买家会不介意。
更主要的是配置上的设定，全系标配3激光雷达更应该变为高配车型标配，入门车型把成本降下来主打实用需求，毕竟很多想消费者的长安老车主看重的是品牌和品质，更需要真诚务实的配置，另外消费者也心知肚明其实单颗激光雷达的方案已经足够把高速NOA做好。
最后就是价格，本来纯电C级中大型轿车的市场就相对狭窄，40万以上有奔驰E级和宝马5系插混的强消费惯性压制，蔚来ET7也有着先发优势；30多万的价格既要面临腾势N7、极氪001这类猎装车型的侧击，又即将面对智界S7、银河E8、追光PHEV新车型的内卷。届时如其它新车率先打开25-28万的下沉市场，那阿维塔12就将陷入倒上不下的被动。
即便阿维塔12刚上市就推出了5000元定金膨胀抵1.5万元和1万选装的限时权益，其实也更多是先想在第一个月尽快逼单一些跟流量潜客，赢一个开门红。
当前新势力的竞争格局中，蔚小理已经稳稳做到月销量1.5万台以上的规模，极氪月销量已经过万，岚图最近也稳步迈上6000台。进入市场不晚的阿维塔集中三大豪门优势却销量最为尴尬，至今徘徊在三千台规模。如果说阿维塔11在最容易爆发销量的新能源大五座SUV市场里都没能抢下先手，那现在想靠这么不照顾主流需求的纯电轿车来扭转局面，将尤其难。
究其原因，其实30-40万元的新能源市场，家用是最大的需求，而阿维塔一直追求太过怪异的设计造型，以至于车身很大但空间体验感并不好，不接地气。所以阿维塔应早日结束太过天马行空的设计噱头，真正把产品易用性、尾箱空间这些产品基本点做好，并且在价格上应该更主动一些。
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