比亚迪唐的电子设备可靠吗？电子四驱越野能力怎么样
天看了一个笑话，有点意思，讲给大家听听。一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事儿；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。（本段来自网络，非本人观点）嗯，大家听听就好，不要对号入座哈。
笑话听完了，暂不说“某汽车行家”说的是否正确，但是对于第二点，确实有那么点意思。既然说到安全，下面咱们就展开说一说。先说说大家对安全的常见理解吧，通常，我们对于安全的理解是看车身的焊接技术、钢材强度以及车体结构，从传统机械结构上来判断车辆安全，再者关心下安全气囊的个数，了解多点的还会去关注是否有装配ABS、EBD、ESP等配置。其实，多数人对汽车安全的理解还比较浅显，甚至还有误区，比如安全气囊好坏就是看个数（这个咱们后面会单独谈到）。可以说，以上这些仅仅是安全配置的一部分，并不是全部，安全不单靠这些。
不知大家是否注意过汽车电子方面的安全配置，通常觉得ABS、EBD这些比较高级，其实它们就是汽车电子技术之一，属于汽车底盘电子范畴。虽然汽车电子方面的安全技术看似轻巧，不像汽车机械结构能够给人直观而强烈的冲击，但是它同样能帮助化险为夷。为啥要单独说汽车电子安全技术呢？主要是车体结构解决的只是撞了之后会不会有事儿，但汽车电子安全技术属于通吃型，不仅包括事故发生前的主动防护，还包括事故发生时，乃至事故发生后都能给予保护。暂不说类似车道保持、疲劳预警这样的高级智能安全配置（这个是以后的方向啦），咱就看看现在已经实现，并搭载在上市车型上的比亚迪汽车电子安全技术。
汽车安全技术一时半会儿也说不完，为了方便大家看，这次分几个系列来讲，从事故发生前、到事故发生时，再到发生后都会覆盖，下面先从事故发生前的汽车电子安全技术说起吧。
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