看用途和路面（地形）。压马路、游骑为主，有时轻越野（马路牙子、几级台阶、乡间和树林的硬土路、平整草地等），推荐捷安特XTC SLR 3或4（数字高的标速套件等级高一等 但六千几买SLR 4更合算因为套件够用，余钱可以买头盔 手套 夜骑车头车尾灯 太阳镜 夜视镜 大牌的抓脚型脚踏等等）、美利达挑战者SL7。前者越野能力稍强于后者，后者的马路上滚阻略优于前者（各自所配轮组的差异造成）。这俩都是有代表性的铝架，SLR用的是捷安特专利、业内ding级铝之一的ALUXX SLR（竞赛级超轻量铝架）、挑战者SL7是由BIG 7（“欧版大7”）下放来的美利达新一代SL（超轻）铝架，虽然轻量化上比SLR还是弱一点，但得益于BIG 7的现代XC竞速几何设计，而且7K价位的配置明显优于SLR 4，因此整体可以与之一争。
XTC SLR 3（注意捷安特内销的硬尾山地车，除今年仅有的一款进口型XTC Adv SL 29 1之外，其它都是传统的27.5寸轮、135/142开档）（XTC SLR系列目前外销的是 XTC SLR 29，29寸轮＋148 boost规格）
美利达挑战者SL1（27.5寸轮、135开档）（我自己19年时用的，￥4K，车架与SL7一样只不过前叉、变速套件等级低，￥1.6K升级前叉为马尼托R7 MRD，￥1.2K升级名家自编轮组，￥0.4K升级玛吉斯M340＋马牌RaceKing外胎后，总价与SL7一样但骑乘性能提升）——这也是一条路，和买XTC SLR 4之后自己升级某些配置是一样做法
挑战者SL7。原配的威帝乐轮组适合压马路而不是越野
主要玩越野，有迪卡侬的XC100（￥6.5K吊牌价）。“灵魂回归”的山地车（不再是骑山地车压马路，而是回归山林野路越野）。全新规格148 Boost开档（目前欧美山地车都是这个规格，传统的135/142开档已被淘汰），29寸轮组，现代XC越野几何，带来较强的障碍通过力和侧向稳定性。
环球ucc的竞争者XC。同上，主打越野骑。但采用TRAIL（林道）级山地车的几何，比如头管角度＜传统的70°和71 °，前伸量更长，后下叉CS值更小，带来比XC100更适合于高速压弯、后轮滑、高速野外放坡等技术动作骑行乐趣。
此外 追求外表的配置（变速套件、前叉）可以看看喜德盛。7K价位可能有碳架的，但压马路并不比SLR或挑SL7更好，毕竟后两家的设计实力雄厚，经验老道。 某宝上还有店家自组碳架，7K左右配XT M8100套件了都，更轻一点，但也就是压马路，轻越野都困难。（毕竟价位在那里，背着抱着一样沉）