防爆胎又名“泄气保用轮胎”或“低压续行轮胎”，原理是胎侧壁加厚，泄气后靠厚厚的胎壁仍具有一定的支撑作用让车继续行驶，而不是说它真的防爆、不会破。
它的成本更贵，耐受程度也就大于市面上其他轮胎，安全性着实好，而且你可以想象，当有了防爆胎，就不那么担心车胎会爆，也就不用随车再携带一些备胎和补救工具，减轻了出行负担。
米其林早在1997年就发布了防爆胎产品：PAX，而且与宝马、奔驰C系的防爆胎不同，米其林才用的是更先进的、在轮胎里加固定圈的防爆胎技术，从内侧支撑轮胎。
但很快米其林就宣布停止了PAX的进一步开发，理由是：现在没有大量的市场需求，没有可预见的未来光景，PAX的消费者群体窄小，不足以填补继续研发这项技术耗费的成本。
不过防爆胎的安全性还是毋庸置疑的、走在轮胎界的顶端，毕竟这是它存在的重要原因。但任何事物都具有两面性，我们要用客观批判的眼光看待。
为什么大多数人都不愿意去装防爆胎呢？防爆胎在使用中存在的问题阻碍了人们对它的需求：首先，舒适性不够好。
宝马使用的这种侧壁加厚的防爆胎，增大了硬度，降低了舒适度，增大了的胎噪和普通充气轮胎肯定是无法相提并论的，叫人有些无可奈何。不过宝马已经在避震设计方面进行了针对性的调整，这方面不会有太大的问题。
从这点看，防爆胎对悬挂是有要求的，如果原车不是配的防爆胎，还不能轻易自己换防爆胎，舒适性下降是小事，可要是对避震系统还造成损害就亏大了。
其次，价格高、配套差。有心了解过防爆胎的车友一定知道防爆胎有多贵，价格比普通轮胎贵很多、翻番的贵，一只胎就能贵上一两千。
就算是你普通胎在路上胎破了，打电话叫修理厂的拖车来拖回去再换个新胎也要不了那么多钱。价格这方面国内的因素占大头，国外由于政府政策和市场行规是不会变价贵那么多的。至于配套差，这个很要命。
扒防爆胎专用的设备据说要十万块，很难找到有这种设备的地方。一般的扒胎机要么扒坏轮胎、要么扒坏轮毂，没有人敢闭着眼睛说扒防爆胎不出问题，这也是现在防爆胎被扎破了都直接扔掉换新胎的原因。
而且现在胎压监测器也越来越普及，胎压是轮胎的命门，有了胎压检测器就能随时掌握身下滚动的轮胎的内压情况，一旦发现过高或过低就可以立即采取应对措施，减少损失。
再者，基本上出行在市内的车主们，靠现在路边提供的的公用备胎就可以化解突发状况，不可能停在半路动弹不得。所以解决爆胎问题的方法有那么多，何必非要用天价的防爆胎呢？