作为北欧的小众车型，沃尔沃凭借着较高的安全系数，在豪华品牌中占有一席之地。由于低调的属性，被人们冠以“高知专属座驾”的称号，在中保研的测试下，沃尔沃的安全系数也得到了证实，并无虚假。
但是随着二线豪华品牌竞争不断加剧，国产品牌冲击高端，沃尔沃似乎已经成了垫底。红旗销量再创新高，突破两万辆达到21020辆，超越雷克萨斯（20698辆），沃尔沃销量也创造了最高销量纪录：15818辆。从销量上看，沃尔沃已经明显处于掉队的危险边缘。
低频共振成为沃尔沃销量绊脚石
从车质网和各大沃尔沃论坛中可以看出，最为突出的问题就是沃尔沃XC60存在着严重的低频共振。以最新案例来看：2021款T5 四驱 智远运动版车主投诉，上车启动会有压耳感，开车三十公里以上或者驾驶时间过长，头痛脑胀。新车出现共振，很明显共振的问题，沃尔沃一直未能解决。
如果说2021款沃尔沃共振的问题是个例，那么2020款绝非个例。车主投诉称时速在30-40之间时，能够清晰地感觉到车身在晃动，而且伴随着头痛、耳鸣的现象。关于低速车身抖动，4S店认为是正常现象；关于共振，4S店只是简单的在尾门处更换脚垫，根本解决不了问题。
纵观以往沃尔沃处理矛盾的方式，能够得出一个结论，那就是置若罔闻。有车主因为变速箱故障导致车辆抖动、失速、漏油、顿挫、跳档等原因向厂家投诉，沃尔沃并不承认。开始集中大面积的爆发，沃尔沃依旧不承认变速箱有故障。随着维权队伍的壮大，以及央视的曝光，沃尔沃才承认了双离合变速箱存在着设计缺陷。
直至双离合变速箱缺陷造成了不可挽回的损失，沃尔沃才正面对待这一问题。回到共振问题，与当时的双离合变速箱事件，是何其的相似。希望此次“共振门”能够得到有效的解决，而不是一味的回避，重演XC60的悲剧。
沃尔沃虽然在中保研的测试下，安全系数得到了认证，但是维修经济性却是极差（P）。XC60在正面低速碰撞后，维修费用很高，高达12万之多，而终端售价30万起。沃尔沃的维修费用之所以这么昂贵，和其市场保有量低有着密切的关系。另外其零整比高达625.12%，高于雷克萨斯（594.6%）和宝马（559.27%）。也难怪有人说，沃尔沃只有在保养维修的时候，才觉得是豪华品牌。
除了安全、环保外，沃尔沃似乎并没有什么突出的优势，如果非要再加上一个优势的话，那就是降价幅度大。但是不要忘了，所有买车时给的大幅度降价，都会在后期修车保养时双倍还回去的。
极致的安全，这是沃尔沃的善；面对车身共振、抖动，熟视无睹，这是沃尔沃的恶。毫无疑问，共振、抖动已经降低了沃尔沃的安全系数。