第1个回答 2022-06-13
毫无疑问，从目前全球环保的大政策来看，新能源 汽车 占据 汽车 市场的主要份额只是时间问题。随着禁燃令的发布和各地对新能源 汽车 支持政策的逐步落实，各大车企推出新能源 汽车 的频率愈加频繁，新能源市场的发展前景充满无限可能。
许是新能源 汽车 的风越刮越大，近几年，奔驰、宝马、奥迪和大众等知名品牌都被传出为了全面电气化而决定停止开发内燃机的新闻。
根据奔驰目前对于新能源 汽车 的安排来看，奔驰将于今年推出大型纯电车型架构——EVA平台，全新EQS纯电轿车将成为该平台的首款旗舰车型；而自2025年起，奔驰的第二个全新专属电动模块化平台——MMA也将推出更多电动化车型；至2030年，奔驰插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上，由此可见，奔驰在新能源 汽车 市场投入的精力还是很大的。
在3月17日的中国发展高层论坛2021年会上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松称，新冠疫情在某种程度上加快了行业向电动车的过渡，并表示戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在这一方面取得了长足进步。同时，戴勒姆集团停止内燃机研发的消息再次被传出，但目前戴姆勒官方还没有进行回应。
今年3月，奥迪的首席执行官Markus Duesmann在接受媒体采访时表示，尽管奥迪现在的产品阵容中汽油和柴油发动机的产品占据90%，但奥迪将依旧选择停止在内燃机新技术方面的研发，仅会根据新的排放规则对应地调整现有的内燃机。
紧随着奥迪的脚步，大众品牌的首席执行官Ralf Brandstaetter也表示，大众将逐渐将重点转向电池驱动 汽车 ，没有开发新型内燃机发动机的计划，与奥迪一样，会根据欧盟7号等新的排放标准对目前正在使用的发动机做出调整。最后一代搭载内燃机的车型将在2026年发布，此后将停止发布汽油或柴油发动机的车型。
实际上，早在更久之前，就有多个零部件产商和车企宣布将停止研发内燃机。2018年7月，世界第二大 汽车 零部件制造商德国大陆集团执行董事主席艾尔马尔·德根哈特表示，2025年开发、2030年生产的内燃机将是大陆的最后一代，此后将停止内燃机的开发；2020年8月，德国 汽车 零部件企业采埃孚官宣自2021年1月1日起将不再为内燃机传动系统研发部件，未来公司的发展重点将聚焦于长里程的混动和纯电动车辆；2021年3月17日，宝马集团董事长齐普策在宝马集团2020年财会上表示，2025年后，宝马的转型将进入第三阶段，产品阵列将根据"新世代"计划进行调整，内燃机车型总量将会减少，旗下MINI品牌将会推出最后一款燃油车型，至2030年，MINI将实现全系纯电动化。
奥迪首席执行官Markus Duesmann在表示奥迪将停止对内燃机的研发时提到，欧盟7号排放标准计划对内燃机造成了极端的限制，在技术上是一个巨大的挑战。此前有消息称，欧盟7号排放计划预计最早会在2025年生效，对比这一标准的生效时间和几个 汽车 生产企业停止内燃机研发的时间，这几家 汽车 对于内燃机的调整计划以及向新能源 汽车 的转型或许真的受到了欧盟7号排放计划的影响。
那么，什么是欧盟7号排放计划呢？
参考去年1月开始实施的欧6d排放标准，汽油车的氮氧化物最高排放量为每公里60mg，柴油车每公里80mg，而据相关报道显示，欧盟7号排放标准要求这一排量降低至每公里30mg，此外，尾气的一氧化碳排放量将由现在的500-1000mg/km降低至100-300mg/km。可以说，这一标准对于汽油和柴油发动机的车型而言，要求未免过于严苛。
奥迪、大众、奔驰、宝马等知名品牌在内燃机和新能源转型上的调整似乎在暗示着内燃机时代进入尾声，新能源时代即将全面开启。但依照目前各大政策鼓励新能源 汽车 生产时所侧重的环保减排概念来看，虽然新能源 汽车 成为未来 汽车 发展大势已是必然，内燃机车型却也未必完全没有活路。
倘若内燃机车型的排量能够达到相关排放标准，似乎也没有必要一棒子打死地全部淘汰。更何况，新能源 汽车 的研发才刚刚开始，在综合能力方面是否真的优于内燃机车型还未可知，短时间内，仅凭几家车企的转型就断定内燃机时代即将进入尾声还言之过早，毕竟这些品牌就算短期内不再研发新的内燃机技术，现有的内燃机实力也是够用的。在未来的很长一段时间，内燃机车型或许依旧能在市场上稳据一方地盘。
对于这些品牌宣布不再研发内燃机技术的举动，大家怎么看呢？（我 / 十七）