深圳市城市交通规划设计研究中心（深圳交通中心）的真实评价：
作为智慧城市集团的子公司，深圳市城市交通规划设计研究中心（深圳交通中心）的国企背景让人好奇其实际运营情况。虽然挂着国企的名头，但据内部人员透露，其实并非国资委全资所有，占比仅40%。
在福利待遇方面，社保公积金方面可谓亮点，集团员工享有全额缴纳，公积金比例高达12%，堪称业界良心。然而，交通中心的基数却是全额的70%，新入职员工在第一年是70%*12%，第二年提升至80%，但差距似乎依然不小。绩效方面，尽管入职时承诺无绩效考核，但实际情况是实行S、A、B、C四档评分制度，S级仅占15%，而C级扣款高达25%，员工晋升难度可见一斑。
工资结构上，基本工资和职级薪资较低，大部分靠绩效，但今年突然宣布全员降薪10%，且与绩效累加，让许多员工猝不及防。员工描述，实际到手薪资与面试承诺相差甚远，部分人甚至面临高达30-40%的扣款。年假政策也不尽人意，非满一年无假期，入职满一年才有5天，且生效日期设置让员工感到不便。
技术发展方面，公司原本以交通规划为主，但转型互联网的渴望与实际技能脱节，员工必须自我提升，公司对这一领域的投入似乎有限。福利方面，一些常规补贴如交通卡和洗衣卡已取消，虽然有饭卡和免费用餐，但伙食质量尚可。
晋升和转正过程也被指为复杂，发表论文成为必要条件，但具体标准不明，而转正答辩似乎也存在争议，有同事未能通过，加剧了内部氛围的紧张。公司内部派系明显，对员工个人发展不够重视，离职率较高，人才流失严重。
最后，合同问题也值得关注，薪资并非明确写定，而是与绩效挂钩，这为降薪事件的合法性留下了灰色地带。整体来看，深圳交通中心在薪酬、晋升和工作环境上似乎存在一些挑战，员工的成长空间和稳定性有待考量。