对于处女座，很多人的固有印象可能是强迫症和洁癖了，但其实并不是这样，我作为一个处女座，并不会说对周边的环境卫生有特别严重的要求，唯一和其他人不太一样的地方可能就是我对直接的用品要求很高，平常我选择衣服鞋子都会精挑细选，不说外观好不好看，最起码品质一定得出众，所以我最近想要买车，最优先考虑的也一样是品质，毕竟我真的很不需要某件东西没用几天就出毛病。
所以在我纵观整个汽车市场之后，我结合自己的预算选择宝骏510这款车，原因有很多方面，毕竟小型SUV里其实有不少能够选择，但是第一，宝骏510的价格并不高，顶配8.28万，算上车险购置税上牌等花费，落地价格在9万上下，没有超出我的预算；第二，宝骏510的累计销量已经接近90万大关，而且宝骏510是2017年才上市，也就是说不到3年它就卖了90万台；第三，宝骏510的背后是上汽通用五菱，无论是品质还是口碑，都有能让我信赖的理由。
宝骏510的外观给它加了不少分，不过这款车毕竟也卖出了快百万台，颜值如何我就不多说了，刚好今天预约了试驾，我就来和大家聊聊这款车的试驾体验好了，这也会决定我是否要提车，因为之前就来过4S店的缘故，所以工作人员直接就把我接到了试驾区域并且安排了试驾车辆与陪同人员。
这款车的动力是1.5L+CVT，当然这是高配的两款车型才有的动力，毕竟CVT车型是在2019款上才出现的，这都是我提前作的功课，也是我买东西之前的必要过程，发动机的动力真的不强，不过比起教练车还是要出色不少的，最起码起步的时候很顺畅也很轻快，不会肉也不会感觉突然窜出去，整体的表现很倾向于家用，在铺装道路上行驶的时候，1.5L能够轻松带动这台小型SUV，自吸发动机的特性注定了宝骏510的动力输出呈线性，也就是说宝骏510的动力随油门的深浅而变动，可以自由控制。
变速箱是CVT，这一类别的变速箱本来就是为了家用而出现，所以我在实际驾驶的时候也能感觉到CVT的调教偏向于舒适，它的换挡并不激进，而且对于换挡动作的处理也非常的顺滑不卡顿，并不会说在低速蠕行的时候一换挡就卡顿一次，所以平常在道路拥堵的时候行车，有个CVT变速箱真的要比DCT变速箱好很多。接着说说底盘，宝骏510的底盘据说是国际底盘调教大师亲自动手调教，而且结合了国内的路况优化，在铺装路面行驶的时候并没有太大的感触，不过进入坑洼路段的时候就能发现，宝骏510对于震动的过滤能力要比同价位车型好，车身并没有太多的颠簸感，悬架也不硬，因此整体的乘坐体验足够舒适 。
我还体验了一下宝骏510的空间，这款车的车身长度是4220mm，轴距是2550mm，坐在后排并不会说难以忍受，反而普通的成年人都可以享受到比较宽松的坐姿，轻松活动是没有问题的，长时间乘坐也可以按捺的住，头顶有一块面积比较大的全景天窗能提供良好的采光，就是中央扶手箱上并没有设计后排出风口，好在有一个后座的USB接口，充电很方便。总的来说，体验之后我发现宝骏510确实很符合我的要求，应该具备的功能不用多说，而且整车的品质、驾驶质感我都在试驾途中感受到了，之后当然是和工作人员谈优惠了，就不和大家多说了。
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