1917年，对于松下电器创始人松下幸之助来讲是特殊的一年。
这一年，他用在大阪电灯公司工作七年换来的33.2日元退休金，42日元的离职公积金，以及自己20日元的储蓄，共计95.2日元的启动资金，开启创业。
后面的故事我们也都知道了，从自行车灯，到收音机，再到冰箱洗衣机等家用电器，松下用几十年的时间，一步步成长为了日本乃至全球的电器之王。
松下的理念
关于松下电器的成功，很多人将其归结于创始人松下幸之助独特的经营方式。
事实也确实如此，白手起家的经历，再加上关西人特有的精明和实用主义，造就了松下幸之助不一样的经营策略——模仿并加以超越。
言下之意，就是看到别人好的产品，拿过来仿造改进，做出更好的产品。
有一则数据可供参考，据统计，日本70年代后的20年中所生产的引领时代的产品没有一个出自于松下公司。
但即便如此，松下依旧成为日本最成功的公司之一。
1992年，索尼发明出世上首个商用锂电池。
与此同时，在松下幸之助经营策略的推动下，一年之后，松下就与丰田联合成立松下电动汽车能源株式会社，为丰田的混动车型生产方形镍氢电池。
此外，在1994年，松下启动锂电池量产计划，其设计生产的18650圆柱电池，因为电芯能量密度高、一致性好等优点，受到很多电子产品的欢迎。
到了1998年，已经大批量的装载到全球各地的笔记本电脑上。
“模仿+创新改进+跨界”，松下又一次证明自己经营策略的成功，也顺道成功的将18650圆柱电池发扬光大。
松下的“爱”
历史总是在不经意中有了联系。
2008年，松下收购三洋，成为了全球第一大电池生产商，再加之其之前在18650圆柱电池上取得的成功，一举将松下的知名度拉倒了顶峰。
也正因如此，松下出现在了特斯拉的视野中。
当时，马斯克正在为model S挑选合适的动力电池，在大量锂电池中，他们挑中了松下的18650圆柱电池，至于原因也就是前文所提及的能量密度高、一致性好等优点。
经过多次的商讨，特斯拉与松下签署了合作协议。
但这个时候，特斯拉与松下仅仅是简单的供应商与客户的关系，松下产电池，特斯拉来买电池就这么简单。
真正将他们真正绑定在一起，形成利益共同体的话题，则要从2012年开始。
2012年6月，松下发布了上一财年年度报告，亏损7800亿日元（约合人民币608亿元），创下了历史亏损新纪录，并因为电视和面板业务，以及运营现金产生的疲软，惠誉国际更是将其评级下调为D级（AAA级最高）。
同年，搭载松下18650电池的特斯拉Model S下线，获得好评如潮，据可查询的数据显示，2013年销量就已上升至22400台。
Model S的成功，让临危受命的松下社长津賀一宏看中了特斯拉未来的前景，他认为在之后松下完全可以借助特斯拉在新能源领域上取得成功，带动自己在电池领域的发展。
于是，在2013年双方签订了新的合作协议，并于2014年共同建立了超级工厂——Gigafactory 1。
借用松下执行副总裁山田佳彦在采访的中一句话来讲——“如果在五六年前我们是供应商和客户关系的话。但当我们投资Giga 1 后，我们的关系是密切而独特的。”
从那之后，松下开始联合特斯拉定制动力电池，也就是之后最为知名的21700圆柱电池。
这款电池因为出色的能量密度，轻量化，以及低成本的特性，成为了当时业内最高水准的代表，再加上特斯拉独特的BMS电控管理技术，自此，特斯拉迎来了属于自己的时代。
松下的“恨”
但历史的经验告诉我们，分久必合，合久必分。没有什么合作是能够长久的，哪怕是当时最被人看好的松下与特斯拉的组合。
松下与特斯拉的矛盾首次暴露在大众视野是源于2019年4月份日本媒体的一则报道，报道称，“特斯拉和合作伙伴松下公司正在冻结其全球最大电动汽车电池厂“超级工厂一号”（位于美国内华达州）的产能扩张计划。”
受此消息影响，特斯拉股价下跌了2.8%。
马斯克的暴脾气在业内是出了名的，作为从一个早在31岁就成为亿万富翁的美国白人，他从小就具备了美国白人特有的高傲。
在报道之后，“线上谈判高手”马斯克便在推特上炮轰松下，表示Model 3的产能之所以跟不上，完全是因为松下的电池供应不上，甚至于把特斯拉起火的“锅”，甩到了松下的头上。
并且屡次约谈松下，希望其能降低采购价格。
马斯克的一次又一次放肆举措，也惹怒了松下社长津賀一宏，津賀一宏不止一次在采访时抱怨特斯拉频繁要求降价，以致松下没有稳定的利润空间。在新浪财经的报道中写到，津賀一宏曾怒批马斯克，并表示要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备。
当然，撤资这是不可能的，毕竟没有人会跟钱过不去。但可以肯定的是，特斯拉的炮轰和松下的抱怨，在一定程度上加深了他们之间的裂痕。
最有力的证据就是之后双方开始不遗余力的寻找替代者——特斯拉选择宁德时代作为其国内新的供应商，松下将战略重心转移至丰田。
松下的选择
关于特斯拉选择宁德时代的原因，我在《股市开盘，宁德时代给大伙上了一课》一文做了解释，在此就不过多赘述。
至于松下与丰田的合作可以看作是一种水到渠成的结果。
一方面，松下与丰田并不是第一次合作，早在1996年，松下电器、松下电池、丰田汽车就合资成立了松下电动汽车能源公司，为丰田混动汽车生产镍氢电池。
换个角度来讲，丰田也算得上松下进入纯电汽车行业的领路人。
并且据报道称，在2019年，松下就已通过旗下在华子公司三洋能源为丰田车型供应电池，可见双方在私底下早就眉来眼去，暗送秋波。
另一方面，丰田此前和松下的分手，主要原因在于战略理念的不合——丰田的野心是想跨越纯电阶段，直接打造一个跨时代的产品，也就是氢能源汽车。
但从结果来看，氢能源汽车还在襁褓阶段，不适合大规模的推广。于是乎丰田又重新开始重视起了纯电动车，为此丰田成立了纯电部门，由丰田章男亲自挂帅。
一言概之，作为全球新能源汽车领域最重要的两个角色，一个想给自己重新找个放鸡蛋的篮子，一个想要对方在电池领域的技术，所以分手之后，他们又走到了一起。
故事的结局？
其实，关于特斯拉与松下的故事，到目前为止就算是告一段落，但有关新能源汽车市场的故事却远没有结束。
特斯拉+宁德时代VS丰田+松下，一方是近十年崛起的新型企业，另一方是有着近百年历史的传统企业。在一定程度，双方所展现的战力应该是目前为止新能源汽车市场最高水准的代表。
但至于是长江后浪推前浪，还是姜还是老的辣，时间会告诉我们答案。
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