山地公路自行车没有听说过，但是有“公路越野自行车”和“高速山地自行车“，你应该说的是“公路越野自行车”吧（下图就是公路越野自行车）： 公路越野车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。在任何可以想见的骑车场地 – 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。像这样all-in-one的自行车，根本就是单车界的瑞士刀！
起源
公路越野车的设计起源，和其他竞速车种一样来自特定比赛的需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个村庄，而且不拘路线，因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。
公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。
下面这部影片捕捉了早期的公路越野赛(1950)，参赛的同学们似乎都狼狈得挺开心的：
公路越野车的设计
最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上台面，今天我们看到的公路越野车，即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。
（颗粒状的轮胎是公路越野车的最大特征）
高速山地自行车（下图为高速山地车）：
山地车，本来就应该在山里玩，要的就是通过性能及征服崎岖路面的快感。而由于很多人久居城市，没有那么多的越野机会，所以在此情况下便诞生出了专为城市公路而生的山地新类型——高速山地
一般的高速山地与普通山地车主要区别就在于轮胎，因为轮胎是一切力量的输出终端，所以其重要性不言而喻。城市路面由于干净平整，所以使用光头胎会是个很好的选择，相比齿胎降低了很大胎阻，所以无论是加速还是极速都会有很大提高，而且高速巡航时会极大的减少对体力的消耗。
还有一些高速山地派做得更为极端，他们为了更好的提高速度换上硬前插、公路飞轮、48T山地牙盘甚至是公路牙盘。通常越野用的软叉（减震前叉）相比硬叉会重上数倍，而整车的轻量化改装也是极为重要的，重量少了，加速、极速、巡航速自然会提升。大齿比牙盘与飞轮搭配可以制造出大传动比，使传动效率大幅上升。而公路飞轮各档齿数分布线性，在生、降挡时对踏频的影响会很小，稳定转速。
刹车也是高速山地比较重要的一部分，很多人选择了碟刹，但却忘记了碟刹的重量较v刹是重很多的。有些人花大笔的钱购入碳纤维车架，前叉，但殊不知只要花上几百块换个v刹就会达到同样甚至是更好的效果。应付城市路面v刹无论是从刹车力道还是从抗热衰退、水衰退讲都是足以胜任的。而且相信城市中也不会有泥潭吧，那么碟刹的优势在此就完全被v杀的轻量所击败了。
高速山地既可以有山地车灵活操控的特性，也可以有公路车不错的速度。特别是在城市里复杂的路况，交通等，都能轻松应付自如。从实用的角度反到是粗胎软叉显得笨重拖沓。
解释的够明白的吧。因为山地车比公路车骑着舒服些，入门门槛也比较低，所以大部分时间在城市公路骑行的高速山地就应运而生了！
如果喜欢越野的话可以多备一对山地内外胎，现在前叉一般都能锁死，平时跑公路用细胎把前叉锁死，越野时换上山地胎。
这样既不失速度，还能一车两用。PS：以上纯手打咧，希望有帮到你呢~
古典赛道的公路车，比如闪电的鲁贝系列。平常路上山地压马路的车我们叫山马，就是前叉是硬叉，没减震，也有的人组的山地车碳架，山地把横，安装的山地套件，上的公路碳刀。