第1个回答 2020-04-24
飞机的发动机产生推力，是飞机加速前进，在飞机快速前进的时候，流经机翼上下面的空气的速度是不一样的，上面的空气畅通无助，流速快，变稀薄，压强减小；下面一面的空气因为受阻当，流速减慢，密度增加，压强增大。从而在机翼上下面出现压强差，差值就是升力，（空气动力学原理和设计机翼是的结果）。飞机的速度越快，强强差越大，也就是升力越大，它与飞机的速度的平方成正比！当飞机的速度达到一定程度，升力大于飞机的整体重力时，飞机就飞起来了。（机翼下空气的受阻程度还有升降舵的影响）本回答被提问者采纳
第2个回答 2019-11-27
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。
按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。
有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：
1.升力系数Cl
（那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（
2.二分之一
就是0.5
3.大气密度ρ
（飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）
4.飞机相对于周围大气速度的平方
V*V
（没有角码打不出来只能这么表示）
5.机翼面积
S
这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，
第3个回答 2019-11-29
固定翼飞机是靠机翼上下的压力差起飞的，飞机在跑到上加速的时候，由于机翼上下形状不同，造成上下空气密度不同，根据伯努力方程，密度与速度成正比，当加速到一定速度的时候，大气的压力差便可以把飞机抬起
旋转翼飞机即直升机，是通过旋翼旋转时产生的反作用力起飞的，当旋翼旋转的时候，机翼上产生的反作用力分解为一个向上的力，和一个沿机翼旋转方向的力，后者通过尾桨的旋转抵消，当前者达到一定时，直升机便飞起来
第4个回答 2019-11-23
飞机起飞原理：在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：
L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）
这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。