一是自行车道被机动车道蚕食。自行车道越来越少，即使有也越来越窄，多数路段几近绝迹。学生上学、工作者上下班要穿过城区，骑车不单是冒险，而且还要面对机动车排出的尾气。
二是自行车道被机动车侵占。有的干道即使有自行车道，但有些机动车车主将小车随意靠边停放，占用了非机动车道，迫使电动车、自行车等纷纷行驶到人行道或机动车道上，非常危险。
三是自行车存放点日渐被停车场取代。由于缺少专门的存放点，自行车不得不被见缝插针式地随意停放，无人看管，很容易失窃。
四是自行车道不连贯、太颠簸。不连贯者如端州路沃尔玛、大润发到牌坊段等，自行车道被机动车隔离带终结；太颠簸者如天宁南路、工农南路等的自行车道，路面破损，大坑小坑不断。
在“走投无路”的情况下，很多人不得不放弃自行车。无论选择乘坐公交车还是购买私家车，最终都是加剧了交通堵塞。其实不少人上班、上学只有几站的路程，骑自行车比候车乘车更方便。少坐机动车，多骑自行车，既可以强身健体，又能节约乘车资金，最重要的是这一低碳交通出行方式能减少汽车尾气排放，为节能减排、提高城区空气质量做出贡献。
建议：
1、建立立体化的自行车道路系统。在现有道路基础上，建立通畅、成网、便利、安全的自行车道路系统。市区主次干道原则上均要有自行车道，并把自行车道和机动车道划分开来，为自行车的出行创造条件和提供空间。自行车道还可以与市区绿道、景观道连接起来，这样就会有更多的人选择骑自行车出行。
2、设置合理的停放点。在市区内的超市、商场等人流密集区应划定自行车的停放区域。要鼓励和发展自行车交通，就要给自行车出行提供便利。
3、在小区内配置自行车棚。这可在规划上明确下来，督促地产开发商依规配置，以解决业主无处存车而把车停放在公路两边的烦恼。
4、设立免费自行车网点。可以学习借鉴杭州等地的做法，免费投放公共自行车，在市区范围设立自行车网点，市民在任何一个点都可以使用公共自行车，并可在任何一个点把车还上。一小时内可以免费使用，超出一小时适当收取一些费用。
5、加强部门之间的协调和配合。教育部门应广泛征求学校、学生对自行车道建设的意见；体育部门应在秋冬季节组织开展群众性、竞技性的自行车运动；规划部门应加强对自行车道建设和城市道路标识布局的指导；交管部门应加大对侵占自行车道的监管力度。
6、加强宣传引导。充分发挥志愿者的作用，宣传“绿色出行，关爱健康，共创和谐”的理念。面向社会有奖征集与自行车项目有关的骑行体验文章和摄影作品，与广大参与骑行的市民进行互动和交流，在有关媒体刊登及播出，引导更多的市民选择低碳出行。
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