航空专业的同学来回答一下这个问题。
不得不说这位提问的同学还是很细心的。确实，一般来说客机上舷窗都是不止一层的，一般来说是三层，甚至于有的飞机的舷窗玻璃层数可以达到七层（驾驶室的挡风玻璃就是七层）。
但是为什么要这么设计呢？
我们只要看一下客机机舱的结构就可以发现，实际上客机的机身就像是一个大筒子一样，这个筒子一方面要承受飞机飞行时受到的各种力（比如说飞机的升力、飞机各个部分的重力等等），同时，因为飞机飞行在万米高空，机舱外压力稀薄，所以这个大筒子还会受到内外压差的压力作用。简单来说，飞机机身外表面是要承受力的作用的。
而所谓的舷窗，就是在这个大筒子上开出来一些小洞，然后安上玻璃（实际上时有机玻璃），一旦机身受到结构力和压力作用的时候，这些舷窗也是要受到力的作用的。说的形象一点儿，当飞机在飞行的时候，这些受力的舷窗因为受力就好像一块绷紧的橡皮筋一样。那么这块绷紧的橡皮筋就有点儿危险了。
比如说，万一有乘客想不开，动手砸这个窗子怎么办？绷紧的橡皮筋如果被砸了，那么就好像房子的承重梁断了一样，后面带来的一系列的问题可能就会导致飞机事故【如下图所示，就是一名坐飞机的乘客因为跟空姐发生口角，一时激动用平板电脑砸碎了内侧舷窗】。另外，乘客有些时候难免会划伤这些玻璃，所以时间长了这些承力的玻璃都要更换（不更换就有危险了），而更换起来会十分麻烦。
所以说，工程师就想了个办法，我们再加一层玻璃，这个玻璃把乘客跟这块绷紧的橡皮筋分开来，这样乘客轻易碰不到这个危险的部件，如果飞机要重新装潢内饰，也直接更换这块不重要的玻璃就好了，没必要动最外面的承力的那块玻璃——这就是飞机舷窗设计的巧妙之处。
而在实际情况中，飞机的舷窗不只是外层的承力玻璃和内层的内饰玻璃，还会多一块夹在中间的中层玻璃，这块玻璃作用也是大大的。因为中间层玻璃也是可以承力的，相当于是给外侧的玻璃加一层双保险，当外侧主要用来承力的玻璃碎了之后，中间层玻璃就会顶替最外层玻璃承力，保证机舱的完整、防止机舱内的气压会发生大变化。如下图所示，从上到下分别是外层玻璃、中层玻璃和内层玻璃。
如下图所示，就是最外层玻璃和中间层玻璃的结构示意图。从左上到右下分别是舷窗框架-外层承力玻璃-隔板-中层玻璃。然后最内层的玻璃这张图里面没有画，但是这块玻璃并不重要。
另外，还需要说一下，就是飞机舷窗玻璃上的小孔不是最内层的玻璃上的——而是位于中层玻璃上的【如上图所示】，所以你用手去摸内侧玻璃，是摸不到这个小孔的。这个小孔是专门用来透气的，又称透气孔或者呼吸孔。这个孔可以保证外层玻璃和内层玻璃中间的气压与机舱内气压相同，这就是说，在外层玻璃碎裂之前，中层玻璃内外的气压相同，所以几乎是不受力的。
打个比方，中层玻璃就是后备军，外层玻璃就是一线部队，一线部队在承受压力的时候，后备军在休整，如果一线部队也在打仗、后备军也在拼命，那么后备军的意义就不存在了。而让后备军可以真正休整的关键就是这个小孔【如下图所示】。
当然了，这个小孔还有很多作用，比如说防止玻璃起雾起霜等等，但是最主要的作用还是平衡压力。