在新能源领域，本田是晚到了，但晚到总比没到好。作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型（纯电动SUV VE-1挂理念标、纯电动轿车绎乐和插电式混合动力SUV世锐都是挂广汽标），皓影锐·混动e+来了。
皓影“锐·混动e+”，其实就是皓影的插电式混合动力版本。原以为，皓影锐·混动e+只是简单地在第三代i-MMD混合动力系统上增加了插电功能，但试驾皓影锐·混动e+后发现，整体行驶质感与皓影HEV有着很大的区别。
以电驱为主，行驶细腻且静谧
皓影锐·混动e+搭载Honda先进的第三代i-MMD PHEV技术，基于成熟的第三代i-MMD双电机混动系统，通过可插电和电池扩容，实现“无限接近EV的PHEV”，打造节油和静谧的实力。
实际驾驶中，皓影锐·混动e+的动力系统可覆盖从低速到高速的所有速域，并根据行驶状况在“纯电模式”、“混动模式”和“发动机直驱模式”3种模式。
在电池电量充足的情况下，皓影锐·混动e+会一直坚持电驱动，发动机想介入工作？想都别想！就这样，皓影锐·混动e+的行驶感受与纯电动汽车几乎一样，动力输出直接顺畅细腻。
当电池电量不足时，皓影锐·混动e+就会进入i-MMD的混动模式，低速时还是以电动为主，发动机随时待命为电池充电，发动机的介入悄无声色，非常平顺。
当行驶到高速路段时，皓影锐·混动e+则改由“发动机直驱模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。实际用车环境而言，以电为主的皓影锐·混动e+真正实现了“无限接近EV的PHEV”。
另外，就静谧性而言，无论是发动机噪音，还是烦人的路噪，皓影锐·混动e+优于皓影锐·混动，而皓影锐·混动又要优于皓影燃油版。
但是，就实际使用场景而言，对PHEV车型并不友好。很多车主没有安装私人交流充电桩（慢充），而共享充电桩多数是直流快充，因此，车上的充电口成了装饰，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了，PHEV车型在混动状态下的用车成本如何呢？馈电状态的油耗才是真正对用户有参考价值的指标。
本田技术研究所混合动力总成系统开发统括仁木学曾向《菲常视界》解说道，“如果在充电基础设施无法保证的情况下，PHEV车型搭载的i-MMD系统，也能保证非常出色的燃油经济性和驾驶性能。”再简单来说，PHEV不充电也能够发挥像i-MMD混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。
那就很明白了，皓影锐·混动e+在馈电模式下，完全就是一套i-MMD系统工作。本田的混动系统技术如何，我想不必多说了。这是一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖的丰田都佩服的混动系统。以电驱动为主的i-MMD混动系统，能够提供丝柔顺滑的驾驶体验，从而实现“无限接近EV的PHEV”。
由于电池平铺于底盘之下，皓影锐·混动e+的重心下降，以及前后比重得到优化，从而获得更佳的操控感受。皓影锐·混动e+底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；遇到路面接缝等情况时，也能处理得干脆利索；高速转向切线时，车身姿态平稳，这是纯粹驾驭乐趣的重要来源。
符合国人审美，细节彰显高级感
皓影锐·混动e+在设计上，无论是外观还是内饰，相对HEV和燃油版车型而言并没有太多变化，反正你一眼就能看出这是一款“皓影”。皓影锐·混动e+细节上还是做了些处理，例如中网上部的镀铬装饰分层式处理，配合羽翼式LED流光大灯等凸显干练和高级感。又例如车尾的“e:PHEV”标志和全新样式的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份。
内饰部分，皓影锐·混动e+搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统（可惜不是新款雅阁和<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/integra/" title="型格" data-keyType="Serial" d
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