自动启停,我记得还是刚刚进入车行工作的时候,有所接触。当时感觉很新鲜、高大上,只有在高配的车型上才有,而且在宣传上也是一大卖点,不断地对客户介绍其省油和好处。
后来,经过客户的反馈和同事们交流来看,所谓的高大上,其实在现实生活中,并非想象中的那么美好。
我认为:自动启停是汽车新技术的一次运用,从应用的初衷来说,应该是给消费者带来更多的方便和好处。然而从实际效果中来看,这项技术变得越来越鸡肋了。
1.配置高的标志。自动启停应该是合资品牌率先推出的技术。而且低配的车型上是不会体现得,这也是区别同款车型高低配置的标志之一。从当初推出时的热捧,到现在很多品牌的跟风,显然还是很受消费者青睐的,只是不知道背后意味着什么。
2.价格贵的体现。一项新技术的运用,价值最明显的体现就是在价格上的区别。在同级别同价位的车型中,有自动启停系统的显然在价格上要稍微高一些,消费者需要承担更高的费用。
3.环保的要求。现阶段,每个行业都在提倡节能减排,降低排放标准。而汽车行业就是一个大户,自然在环保的要求要严格些。为了符合环保要求,提升改造技术就是首当其冲的,自动启停就位列其中。
自动启停并不实用
1.技术可靠。自动启停虽说推出的时间不是很长,但是技术是没有问题的,稳定性、可靠性还是值得信赖的。一般情况下,自动启停可以反复启动达到40万次,基本上可以做到与车辆相同的使用寿命。
2.节油上。关于在节油耗能这个话题上,很多人是比较关心的,毕竟油费是我们用车生活中比较大的一部分支出。
当然,观点各不相同,有的认为节油;有的认为没啥区别。从理论上说,应该是节油的。因为熄火5秒钟后启动比怠速5秒钟所耗费的油量要低。但实际生活中,情况不一样,需要自己去衡量。
3.不能自由控制。以前,我记得自动启停是有单独的按键可以开闭的,能够自主的进行控制启用与否,后来的品牌车型大多数取消可这项功能,完全由脚部力度的轻重来控制,显然变得不是那么方便了。
高大上的感觉,鸡肋的表现
1.蓄电池的伤害。大家知道,车辆的蓄电池是有使用寿命的,一般1—2年就需要更换,每启动一次都需要耗费电池能量,更不用说频繁多次的使用了。
自动启停技术就是需要不断的关闭启动,这对蓄电池来说,不能不说是增加了大量的负荷负担,对电池的使用寿命会打折扣。
2.发动机的磨损。发动机是三大核心部件之一,重中之重。发动机最怕的就是磨损,特别是冷启动时的磨损更厉害,因为机油还没有到位润滑,活塞、活塞环、缸套之间摩擦增大。而自动启停就会时常处在冷启动的状态,对发动机而言,并不是好事。
3.体验感不好。自动启停,我们知道,要靠脚的力度来掌握,需要稍微用点力度才能关停,脚需要一直放在踏板上,稍微一松,发动机一抖,车身一颤,就代表启动了。
如若频繁震动的这种感觉,是否觉得这个技术带来的不是方便,而是体验上的不快呢?
自动启停需要注意的事项
1.开空调不能用。夏季,骄阳似火,车外车内温度都比较高。如若遇上堵车塞车,特别是节假日时,不用想象那种车内蒸桑拿的感觉,肯定不是滋味。
冬天,天寒地冻,温度零度以下,空调不开暖风,车内的温度跟车外的温度也不会有多大的差别。
2.坡道上不能用。坡道临时停车,本来启动就慢,容易在松开刹车的时候,导致溜车滑车,发动机又来不及点火制动力助力不足,容易产生危险。
3.堵车塞车不能用。“两节”来临,高速公路免费通行,大部分人都想出去旅游,肯定会堵车,关闭自动启停提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要。
同时停机再发动起步,显然起步速度会慢人半拍,然后又被人加塞。关闭了自动启停,减少了频繁的启停造成发动机磨损量过度消耗,更重要的就是防止起步太慢。
写在最后
自动启停系统是新技术,但给人们的体验并非感觉很好,特别是取消了自主关停的选择权。
自动启停高低配置的一个区别,从现实生活来看,也仅仅是个差异,并不能带来实质上的好处,慢慢沦落为一个鸡肋配置了。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多