开车上路有一种车绝对是大家的焦点超级跑车。不管这种车的外观如何，它的声音都足以吸引眼球。这种车基本都是标配，车身低，发动机大，动力强，声音大。基本上超跑是每个男司机或多或少都有的梦想，骑着妹子，开着超跑，日落时在沙滩上跑步，多美的画面，然而现实很残酷。先不说能不能开超跑。大多数情况下，超级跑车只能在城市中低速爬行。这不是一句歌词，而是一个开超跑的人在城市道路上经常发在心里的问题。超跑车是为超高速跑甚至赛道条件而设计的。
超跑典型的车身比例是类似赛车的半倾斜座椅，以及坡度超陡的挡风玻璃。当你坐在座位上往外看时，你几乎看不到外面的路。有时候你会看到一辆超跑在你前面的线下。有时候不是它的司机不懂交通规则，而是很有可能看不到线。另外，超跑的车身宽度比照片上看到的要宽。对于兰博基尼LP-700等一些超跑来说，超跑的车身宽度几乎和公交车一样。而且超跑一般车身都比较短，这让这类车感觉就像一个方形的平箱。而且由于超跑高度低，通常在车尾有一个巨型发动机，这样的车视线很差。
超跑这种车高速跑会很爽，但是在城市里跑，会很折磨人。超跑变速箱大多是为高速行驶而设计的，在城市行驶通常会导致相当严重的挫折。而且超跑变速箱没有低速爬行功能，堵车的时候车主只能踩着油门慢慢前进。这没什么。超跑的悬挂系统简直在城市里受尽折磨。赛道上行驶的硬悬挂在路况不好的城市。另外，几乎没有支撑的超跑座椅设计会直接把驾驶员的脊椎敲得够呛。此外，超跑车主还得小心是否突然出现坑洼，会划伤底盘。所以在街上开超跑真的不是什么好工作。
其实还有一些超跑，会针对城市进行调整。比如会有硬度可调的悬浮，在城市里不那么难受。发动机和变速箱也会为城市做一些必要的调整，比如降低声音，让变速箱变软。本次试驾所教的两款高性能跑车中，保时捷911是跑车界德系严谨精准技术的代表，而莲花Evora则是世界闻名的英国赛车技术的血脉。两款跑车看似各有特点，但都有一个共同的意想不到的特点，适应城市通勤。保时捷的911系列跑车经历了半个多世纪的发展，是世界上最著名的跑车之一。它圆滑简单的外观是众所周知的。