【恒大造车真正第一台车曝光，有点中规中矩】
前不久，恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了。
尽管没有什么色彩，也不是实车曝光图，但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样。显然，作为恒大造车真正意义上的第一台量产车，选择了"中型SUV"的恒驰1，既可以满足国人对于SUV车型的喜爱，又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航。
不过，从本身设计的角度上来看，我们目前可以看到在设计感上，恒驰1非常中规中矩。没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅"，而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似。再加上车尾部分还是三明治造型设计，基本上辨识度算是并不高。
甚至最关键的，真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到，这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风。
遥想许家印先生当年，曾给设计师提出了"四大要求"：第一，要大气、帅气、锐气、灵气；第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅、要酷、要炫、要靓；第四，要头美、尾美、身美、顶美；总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！
如果只是这样的设计，基本上我们可以想象的到，作为曾经设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan、法拉利612 GTO等车型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。
而且更关键的是，从这样的车型设计来看，我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个。
目前市场上可以买到的新能源中大型SUV，主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度。但是如果是恒驰1现在这样的曝光图，显然是难以谈得上出彩，也绝不会让消费者看到以后"哇"……
至少设计感之上，恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马。
【恒大造车可能不为赚钱，只是交个朋友】
这个世界上给自己做广告，敢于喊出"不为赚钱，交个朋友"的，除了罗永浩老师，可能就是许家印先生了。
之前，恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩，公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。但是关于造车的部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。
公司赚钱，新能源赔钱，而且一赔就几乎赔了自己的营业额，一赔就赔出了将近3倍毛利润，恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命。
恒大造车用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下，恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队。
但是在恒大健康的官宣里，我们可以看到恒驰1的亮相计划是4月份，根据广东、上海两地恒大的生产计划，恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年。
未来，和恒驰1一起出现的，还会有14款不同的车型，而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款"。
有的时候我就想知道，许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的。即便现在头部的新能源车型，能说的上爆款的除了Model 3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外，其实能算的上爆款的真没有。
新能源市场上，想要成为"爆款"，按照目前的思路，绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行。
显然，从名字来看，恒驰1就暂时不可能。
作为爆款，要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等），要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等）。恒驰1，这个名字，不论是在两广两湖，还是江浙东北，从发音的角度都不算"好听"。
"起名"这样的玄学，谁也不知道。
而且，关键是恒大前面已经"吹"起来了，高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型，否则根本完不成前期弥补亏空的任务。但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那么恒驰1的存在就开不开局面，高投入转眼可能就烟消云散。
所以，难道说，集合了柯尼塞格背书的恒大造车，难道准备出个亲民爆款，基本不赚钱，跟消费者交个朋友？
许家印先生，有点骑虎难下。
【恒大造车VS恒大造房，这一场对赌】
根据统计，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，而官方宣称预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。这意味着再加上其他方面的亏损，恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多。
人们应该还记得，恒大也算是经历了2个坑了。关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述，倒是之前买下了国能还复活了萨博93，如今来看，基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质。
在去年国能被国资股权转让出20%之后，恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野。目前根据相关媒体的挖掘，恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在收购国能拿下了资质之后，已经放弃了国能。
不过这也难怪，国能技术落后设计落后人员资质都落后，现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上，我们看不到恒大还需要国能做什么用。
而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌。
2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。
恒大作为一个"汽车产业拼装玩家"，未来的规划竟然达到了100万台的产量规模，背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地。当然了，恒大倒也并不避讳，在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜。
在新能源产业上一旦失败，大不了靠卖地养着自己，这就是恒大的对赌心态。
你不得不说，至少在目前状态下，造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛。
"买房送车"这样的事情，估计在未来只有恒大干得出来。别的不说，从可执行的角度上讲，一台成本不超过8万元的恒大新能源车，甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多。你说恒大愿不愿意到时候送车呢？
言归正传，根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月。也许过不了几天，我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了。
只不过现在来看，我们期待不了什么新鲜的东西。恒大的造车，交个朋友的态度表现一般。
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