具体原因有几个吧：
一、TDB为了完成国家任务修建高速铁路就是为了根据国家指示，提高速度
二、普速列车价格低，开普速车，动车客流难以保证，而TDB需要面对国家和媒体，必须保证动车客流（没国家资助，TDB客运是搞不走的，有很多线路没什么人坐，但是有的偏远山区只能通过铁路出行，所以TDB亏本开行了不少通勤列车，也不容易了）
三、关键的一点：信号系统。以前的T、K头列车是机车牵引车底前行的，其中最先进的也不过国产的DF11G和SS7e，而D、G列车是我国分别从加拿大、日本、德国、意大利引进的列车，只有这些车才能够支持全球最为先进的一些信号系统。列车的信号系统是保障行车安全的重要一点。通过信号系统来控制待避、会车。而这些我国自己研制的机车虽然速度不错，比如DF11G和SS7E都可以达到170km／h，和动车差距不打，但是他们无法支持最新的信号系统，如果开行这些车就意味着这条线路必须使用国内以前广泛使用的相对落后的信号系统，而动车兼容的发达国家所使用的先进信号系统，比如移动闭塞，就无法使用了。
传统的信号系统由于不是移动闭塞，就难以做到高密度发车。因为固定闭塞并不能确切确定一辆车所在的具体位置，所以只能低密度发车。而移动闭塞的闭塞区间和缓冲区间都根据列车运行速度、位置等多方面动态调整，可以确保高密度发车，可以实现列车的公交化发班，可以以几分钟一班的密度发车。具体可以参考：
http://baike.baidu.com/view/1625164.htm