工程已全部竣工朝天门大桥包括主体、附属设施等工程已全部完工。记者昨日在大桥上看见，桥面的标识标线也已划定，整座大桥主桥工程已全部竣工，只等剪彩通车。
“整个大桥的验收评审会将分两天进行。”据项目部介绍，昨日开始，相关部门开始对大桥进行了初步评审，从大桥的核载、灯饰等项目进行综合“考核”。今天，大桥评审结果将最后汇总揭晓。
大桥夺三项世界第一
著名的“悉尼大桥”曾是“世界第一拱桥”，不过，“世界第一拱桥”即将易主重庆朝天门长江大桥，它的钢拱桥主跨552米，比“悉尼大桥”还要长近50米。除此之外，重庆交通科研设计院副院长王复敏透露，朝天门大桥4个支座的球面可在一定范围内扭曲、旋转，抵抗大桥因地震、颠簸、大风、洪水等引起的外力，确保大桥100年寿命，大桥还通过了苛刻的超声波探伤检查，能承载14500吨重量，居世界第一；公轨两用、先拱后梁施工难度世界第一。
立体交通网串起三个CBD
据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。
大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。
朝天门大桥位于重庆市长江与嘉陵江交会处，距离朝天门1.7公里的溉澜溪青草坪，大桥长1741米，主桥为190米+552米+190米，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。
朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。 工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。 大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内． 朝天门大桥八大施工难点
1．严重破碎漏水岩层基础干施工。
2．超高支架超宽（31～40.5m）双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工。
3．2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用。
4．离水面210m高，底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工。
5．552m跨钢桁拱悬臂拼装施工。
6．大悬臂拼装钢桁拱线形控制。
7．钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制。
8．高温度高湿度地区高强螺栓施工控制。 朝天门大桥九大科技攻关项目
1．552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究。
2．钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究。
3．14500T球形支座安装精度控制技术研究。
4．钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究。
5．先拱后梁施工体系转换控制措施研究。
6．大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究。
7．大跨径架拱桥施工控制技术研究。
8．大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究。
9．大桥安全监测的信息化技术研究。 朝天门大桥荷载试验
2009年4月13日，两辆30吨重的卡车，在朝天门大桥上层桥面玩起了“跑跳停”动作。这是继前日静载实验后，对即将通车的大桥作的动载实验。 荷载试验现场大桥的荷载实验共分静载和动载两种。静载即将卡车停在某个位置不动，而动载则包含跑车、跳车和刹车三项。
按照荷载实验方案，13日，共有50台30吨重的大卡车上桥作静载实验，超过了菜园坝长江大桥48台的纪录。中午，两台30吨重的大卡车从五里店方向，驶上朝天门大桥主桥中央。刚开始先以20公里/小时缓缓往返大桥主桥，接着运行速度逐渐加快，逐步到40公里/小时，最后达到60公里/小时，来回跑了3次往返。
完成动载实验第一项“跑”后，大卡车又玩起了“立定跳”。大卡车后轮先停在约10厘米高的三角形长木块上后，瞬间“跳”下来，落在桥面上。记者顿时感到桥面上下震动。
实验专家称，跑车、跳车、刹车三项测试，主要是用载重货车模拟大桥通车后的承重，及今后可能遇到的动态状况，尤其是遭遇冲击力后大桥瞬间受力发生较大变化的情况，保证大桥通车后行车安全、平稳、舒适。
检测人员此前已在大桥两侧布设好近百个观测点。当大卡车驶上主桥时，就开始记录传感器给大桥照的“心电图”，即大桥在车辆通行时各个部位的受力、抗拉、抗震等数据。
