转型进入深水期，宝马新世代概念车即将首秀慕尼黑车展。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔
一家传统汽车豪门，如果在电动化赛道上“火力全开”会是什么样子？虽然早已将电动化转型阶段性节点的时间锚定在2025年，现阶段的宝马称不上在电动赛道上已经起飞，但是在2023年成都车展，当BMW i品牌、BMW品牌旗舰、以及BMW M品牌阵列在一起时仍然产生了强大的震慑力。
宝马新车家族强势出击2023成都国际车展
全新BMW i7 M70L、BMW M760Le组成的大型豪华车阵容雍容华贵，体现出百年宝马造车的顶级工艺；全新开辟的高性能混动XM系列车系，带来了史上动力最强的BMW M——BMW XM Label Red限量版。4.4T V8、550kW、1000牛·米、280万元的预售价……当这些元素组合在一起，你就会知道继i8之后，宝马再次创造了一台极致的豪华性能的“新能源豪车”。
另一个值得庆贺的消息是，今年上半年，BMW纯电动车型在中国市场销量约4.5万辆，同比增长283%。“如果看这一年的业绩表现，可以看到目前的销售模式良好。”谈及上半年暴增的宝马品牌电动车销量，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表现得很谦虚。
想卖好电动车必须先做好补能服务
然而这其中的难度，身在汽车行业的人都有所体会。真实情况是，宝马不仅在BBA中异军突起，成为唯一在燃油车与新能源车领域“文体两开花”的豪门，放之整个传统豪华品牌中恐怕也是“独一份”。谈及达成这个成就的原因，高翔表现得很云淡风轻，旁观者只能总结出一个核心要点：按照企业自己的节奏去发展，比什么都重要。
欲速则不达，先慢成就后快
传统车企，尤其是豪华品牌应该怎样推进电动化转型，在路线和姿势上如何选择至今都有争议。
很多人坚持认为，传统豪华品牌之所以在电动车赛道上进展缓慢，就是不敢革自己的命，不敢和新势力企业比“谁更新”。但现实却堪称光速打脸，以BBA为首的豪华品牌阵容中，寻求在电动车产品上标新立异的新车型几乎没有一个成功上岸（除了品牌力更胜一筹的保时捷Taycan），反倒是循序渐进稳步转型的宝马最先品尝到胜利的喜悦。
用高翔的话来说，这是因为“宝马找对了方向，在向电动化迈进和过渡的过程中，相应的级别需要匹配相应的车型。”
BMW在旗舰产品7系上也同步推出了i7
通俗一点解释就是，宝马之所以在一线豪华品牌转型中屹立不倒，是因为在传统燃油车时代，这家德国豪华车制造商在每一个主流细分市场都做出了令人满意的产品。而在宝马看来，他们对于细分车型的产品定义能力，是能够照搬到新能源车上的。
目前，宝马在中国市场投放的电动车型涉及3系、4系、7系、X3。再加上今年注定会上市的iX1和电动5系，宝马的电动车型将完成主流细分市场，以及旗舰豪华市场的覆盖，这无疑为大多数宝马品牌的目标用户提供了充裕的选择机会。
“BMW iX1是我们纯电动车入门级的产品，目前i3和iX3的销量也很可观，而且今年我们将推出电动5系，也是我们销售中的主力车型。”虽然身处豪华品牌的文化氛围，但高翔的分析充满朴实的味道：“明年我们会推出纯电动MINI，这将进一步拉低纯电动车型门槛。”
传统燃油车宝马也持续打磨产品力
主打“朴实”的并不只有产品规划，还有宝马看待智能电动潮流的态度。在新势力的引领下，当前市场的汽车用户似乎越来越关注各种目不暇接的数字化功能，这使得推向市场的新车往往具备越来越同质化的设计、同质化的功能。
面对这一现象，拥有百年造车文化的宝马坚决认为这是一个伪命题，并且拒绝盲目跟风。“我并不觉得屏幕数量多就是豪华，比如劳斯莱斯闪灵，它的豪华不在于它屏幕的大小，但它就是一款地道的豪华车。豪华的定义到底是什么，这方面宝马一定要找对方向。”
代表宝马前进方向的，就是本次成都车展推出的iX1。据高翔介绍，这款车70%的数字化功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发。而着眼于长期发展，今年推出的BMW Dee数字概念车则显示出了宝马在数字化情感体验方面的愿景。
宝马集团旗下的MINI品牌电动化转型大幕已经开启
“孤注一掷的风险比较大，我们希望持续进行多种尝试，不断验证哪个方向是对的。不同级别、不同车型系列中，电动化速度有高有低，因此我们也保留了生产电车和油车灵活配置的能力。”
笼统地说，宝马对待智能电动时代的态度就是谨慎、谨慎、再谨慎。一定能成功的事情当然要做，但是要是拿不准成功与失败，不如静下心来仔细思考成功的概率再付诸行动。
“目前我们正处于产品谱系复杂的阶段，假以时日，我们会在产品型号数量方面做一定的简化，比如燃油车的型号会减少，电车的型号会增加，这需要5-10年的过渡才能实现。”高翔表示。
坚定转型方向：说的少，做得多
表面上毫无波澜，背地里却暗流涌动，这正印证了中国那句古语：胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军”。的确，在智能电动领域“说的少做得多”的宝马，正快马加鞭走在封侯拜将的路上。
据高翔介绍，虽然现阶段宝马车型没有在相关领域展现出碾压级实力，但企业层面一直在转型的咽喉要道上持续发力。例如在中国市场竞争激烈的智能驾驶领域，宝马始终在与科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。“宝马在全球进行研发布局，非常认真地在做这件事。”
“家在中国”的宝马持续夯实本土化研发体系
如今，宝马在中国拥有德国以外最大的研发布局，参与研发的工程师多达3200名。但之所以宝马量产车型还没有展现出庞大研发体系的成果，是因为宝马拥有严苛的验证体系，并且始终将功能的安全性与可靠性放在第一位。“宝马最看中的，认为最重要的还是安全性这也是自动驾驶领域中的头等大事。另外，不管通过车内、车外技术，配合智慧城市我们都在多管齐下进行开发。”
至于智能化技术，如今宝马已经在南京成立两个数字化公司，同时在上海成立了一个研发中心，目的就是基于中国市场傲然全球的智能化技术，以及中国用户的使用需求，利用和本土化公司的合作不断优化宝马车型的智能化体验。
高翔对此很坦诚地表示：“宝马很多的改进也得到了竞争对手的启发，我们在中国市场的优秀开发作品，也有机会推广到全世界。”
BMW新世代纯电概念车有望首秀于慕尼黑车展
不论是扎根本土、谦虚求教的学习态度，还是电动化领域的现有布局，亦或是百年造车豪门自带的底蕴与光环，都预示着宝马的电动化蓝图已经枝繁叶茂，在通往“新世代”的道路上大步前行。
而在成都车展开幕的十天后，位于大洋彼岸，代表全球汽车工业进程的慕尼黑车展即将拉开帷幕。截止发稿前的消息是，采用全新纯电架构以及三电系统开发，为宝马下一代电动车型确立“主基调”的新世代概念车将于这届车展进行全球首秀，这或许是宝马开足马力，加速推进电动化转型的关键信号。
“我们有信心推出下一代车型，在成本上比肩新势力，在竞争中与它们并驾齐驱。等大家看到新世代概念车，会知道我们走对了方向。”高翔表示。（完）
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