（1）油门的检查和保养
转动油门把手，检查回位是否良好，如有卡滞或不能回位，应对其进行保养。
①拆下反光镜。
② 拆下加油器座，取下油门拉线和加油器。
③ 向油门拉线加入少许润滑油，给加油器涂上少许润滑脂。
④按照相反的顺序装回。
注意：油门拉线应该每2000km清洗、润滑一次。
（2）调整油门转把自由行程
若经调整后不能满足要求，就应调节化油器上端的调节螺管。调整时，先拉开防尘套，转动调节螺管，直至油门转把自由行程为2～6mm为止；然后拉下防尘套，将调节螺管套住。
对于二冲程发动机，在调整油门握把自由行程后，应检查在油门转把全开时油泵控制杆上的标记是否与机油泵体上的标记对齐（误差在1mm范围内为正常）。若标记对不齐，则拧松油泵操纵钢索上的锁紧螺母，调整调节螺母直至标记对齐为止，再拧紧锁紧螺母即可，如图3-4所示。
图3-4 调整油门转把自由行程
（3）清洗油箱
油箱是用薄钢板冲压滚焊制成的。为了防止汽油的腐蚀，油箱内表面都经喷砂并磷化处理或烧结搪瓷。油箱的顶面制有加油口，在加油口上有带橡皮圈的油箱盖。在油箱盖上钻有小通气孔，以保持油箱内部与大气相通。
摩托车每行驶5000～6000km，要清洗油箱。清洗油箱时应注意以下事项：
①清洗油箱时，必须将油箱拆下进行。先拧下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后装入少量汽油，上下活动油箱，进行冲击清洗。若油箱内壁已生锈，可装进少量的铁砂往复冲击多次，最后用汽油冲洗几次，直至干净为止。
② 若油箱有漏油、渗油现象，可用气焊或锡焊补牢。焊补之前，要先用开水多次冲洗油箱，在空气中晾干后，再进行焊补。否则焊补的高温，会使油箱内部残存的汽油燃烧，引起油箱爆炸，造成事故。
③ 油箱盖上的孔应保持畅通，若有堵塞现象应导通。油箱盖上的橡皮密封垫要保持完好，若有损坏，可用耐油橡胶自行配制。
图3-5 检查油箱开关
（4）检查油箱开关
拔下化油器上的输油管及进气管上的负压管，用嘴吸（负压管）气，使燃油开关内真空膜片上产生负压。若输油管有油流出，停止吸气则不流出，说明燃油开关工作正常；吸气时油仍不流出，则说明内部有堵塞或损坏，应更换新件，如图3-5所示。
（5）清洗油箱开关
油箱底部与开关连接处设有滤清网，可以滤掉油箱里的灰尘、杂质，时间一长，滤清网会因汽油中的沉淀物而堵塞。滤清网下面是油箱开关，油箱开关里装有滤芯，用来滤掉细小的灰尘和杂质。当汽油流通不畅时，需清洗滤网和滤芯。
清洗时，先将输油管从油箱开关上拔下，下面放一容器，将开关扳到ON位置。这时汽油流通不畅，说明滤网或开关内堵塞。然后用扳手夹住开关上方的螺柱，再用扳手将开关底罩旋下，并将底罩与滤芯和O形密封圈一起取下。将取下的开关罩内积存的泥沙、沉淀物清除后用汽油洗净。清洗密封圈和滤芯时注意不要将其弯曲或损伤。
开关底罩内洗净后，若仍不畅通，则需卸下油箱开关，清洗油箱里的滤网。拆卸油箱开关时，须将开关扳到RES位置，使油箱内的汽油全部放尽。要用毛刷洗净滤网上的脏物，切不要用棉纱擦抹滤网，以免造成化油器的堵塞。油箱里的滤网和油箱开关清洗干净后，按拆卸相反顺序进行组装。
图3-6 检查汽油泵的输出量
（6）检查汽油泵
启动发动机处于怠速状态，拆下输油管，让汽油流出5s，然后开始测量10s内汽油流出量，28mL以上为正常。若出油不足或无汽油流出，检查输油管、负压管、燃油滤清器有无异常，有则更换新件，无则说明汽油泵损坏，应更换汽油泵，如图3-6所示。
拆下进油管时或润滑油用完后，进油管内容易进入空气，空气的存在必然会导致汽油机润滑油供应中断，损坏发动机，必须引起高度重视。油泵的进出油管都是透明塑料管，管内有无空气是显而易见的。若发现油管内进入空气，应立即排出。排气的顺序是：首先检查机油箱内汽油机润滑油的储量是否达到规定要求，不足者应加足。再拧松油泵上的放气螺钉，然后将油泵操纵钢丝绳完全拉出，如图3-7所示。这时从放气螺钉中会连续排出润滑油和空气。仔细观察进油管内气泡移动，待管内完全充满润滑油时，说明空气已排完，此时迅速将放气螺钉拧紧，最后将油污擦净。
图3-7 汽油泵放气
（7）化油器的保养
经常性维护保养化油器，使化油器经常保持最佳的工作状态，不但可延长化油器的使用寿命，更重要的是可减少发动机的故障频率，提高发动机的使用性能，延长整机的使用寿命。因而，所有摩托车使用说明书都明确规定摩托车在行驶一定的时间或里程后，应对化油器进行全面检查、清洗或调整，即定期保养。摩托车每行驶1000km，需对怠速进行调整；每行驶4000km，应对化油器进行清洗。
除严格进行定期保养外，经常性地对化油器进行日常维护保养，防止发生故障也是非常重要的。化油器的日常保养一般应包括下列内容：
①对油箱及油箱开关经常清洗，加油时严格过滤，防止漏入沙尘、杂质等异物，以保持汽油的清洁，防止化油器油道阻塞而造成供油不足，甚至断油的故障，使发动机不能正常工作。
② 经常检查清洗空气滤清器，检查化油器与空滤器的连接部位是否松动，使未经过滤的空气进入化油器而阻塞化油器空气孔道，造成混合气过浓、怠速不稳、油耗增加等故障。
③ 经常保持浮子室通气管口部的清洁，避免气孔与管道阻塞，使浮子室内汽油难以被吸出，造成供油不足，混合气过稀的故障。
④经常检查化油器与进气管的结合处是否漏气，防止化油器紧固螺钉因受震松动，而造成漏气，发生启动困难等故障。此外经常检查浮子室及混合室盖螺钉是否松动。
⑤经常清除阻风门旋架和节气门旋架处的泥沙、油垢等脏物，以避免这些脏物堆积在旋架处，造成阻风门轴及节气门转轴卡滞而损坏操纵机构。
（8）化油器的怠速调整 怠速调整时，发动机的点火系统与供油系统必须正常。发动机进行5min的预热后才能进行调整。调整前必须打开阻风门，装好空气滤清器。
变速器置于空挡，支起主停车架；充分预热发动机，将怠速空气调节螺钉轻轻地拧到底，调节节流阀止动螺钉让发动机继续怠速。然后，将怠速空气调节螺钉松开，确认发动机转速开始上升的位置和再也不能上升的位置的怠速空气调节螺钉的返回圈数，这两点的中间就是怠速空气调节螺钉的适当位置，如图3-8所示。
图3-8 调整化油器怠速
怠速空气调节螺钉顺时针拧入时，空气量减少，返回时空气量增加。因此，需要转速上升时，返回量少一些，相反的，优先考虑燃油消耗量时，返回量多一些。
（9）化油器的同步调整
充分预热发动机后熄火，拧下进气管上的负压测量螺钉，把负压表接到各缸进气管上。然后，启动发动机调节怠速到规定值；以基准化油器进气负压为基准（不调整），用螺丝刀边拧转调节螺钉，边将其他化油器负压和基准化油器的负压之差调到规定值以下。然后将油门转把快速转动数次，确认调整已稳定即可，如图3-9所示。
图3-9 化油器的同步调整方法
（10）化油器的中高速调整
中速和高速调整应根据摩托车行驶中的各种现象进行。
当摩托车在中高速行驶中表明的特征是可燃混合气过浓或过稀时，调整方法有两种：
图3-10 调整浮子位置
一种是调整节气门针的高度。若可燃混合气过浓，应拧下混合室盖，取出节气门针，将节气门针锁片卡入上一道槽内。若可燃混合气过稀，应将节气门针锁片卡入下一道槽内。
另一种方法是调整浮子的位置。拆下浮子室，将化油器倒过来，如图3-10所示，使浮子逐渐降低，直到浮子舌碰到浮子针上部。测量浮子室接合面与浮子顶部间的距离，若小于（22.5±1）mm，说明油位过高，可燃混合气过浓；若大于（22.5±1）mm，说明可燃混合气过稀。取出浮子，先用烧红的铁条烫烙浮子顶部，再用手轻轻弯曲浮子舌，改变浮子舌的弯度，把距离调整在（22.5±1）mm的范围内。不同摩托车的浮子高度不同，具体查看维修手册。
在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，具体见表3-4。几种摩托车燃油供给系统的调整方法见表3-5。
表3-4 化油器的调整
表3-5 几种摩托车燃油供给系统的调整方法
表3-5 几种摩托车燃油供给系统的调整方法（续）-1