卡车车头为什么一般比较高？

Question

如题所述

Answer 1

卡车有平头卡车和长头卡车之分，典型的就是欧洲卡车和美国卡车。这个差异是由于法规不同导致的，美国卡车不限制车头的长，欧盟法规是限制全车的总长。所以为了最大化装货容积，欧洲卡车采用了平头设计，把驾驶室落在发动机上面，所以，驾驶座椅位置很高。中国法规与欧盟法规更相似，所以中国的大部分卡车都是平头设计。在设计上，驾驶室两侧，前侧都有很多镜子，基本上，是能够看到车子前方的内容。如果不看镜子，卡车前方两米是盲区，司机根本看不到。所以，司机起动前，一定要多观察每个镜子。

Answer 2

大货车之所以驾驶室那么高，主要是因为发动机在驾驶室下面。以前前置发动机的公交车，为了能容纳发动机舱和传动轴，车厢地板也很高；近年来大客车普遍后置发动机了，车厢地板才得以降低，但公交车车尾还是抬高的，最后一排屁股下面是发动机舱。

Answer 3

也有长头卡车的，车头不高的，你说是平头卡车，平头卡车发动机在驾驶室下面，而且这种卡车都是长途运输，都是两个人轮换，双卧铺，要保证舒适性的话，空间要大，所以就做的高。

Answer 4

货车驾驶室有高也有矮，国内绝大部分货车属于我们常说的平头车，也就是发动机在驾驶室正下方，货车跑长途大部分是上下卧铺设计，这样，无论设计的角度还是实际需要，驾驶室肯定高。但是这种车前方视线开阔，左右有死角，特别是拐弯，还有一种即发动机在驾驶室前面，我们常说牛头式，这样的货车驾驶室其实不高。但是前后左右都有死角，而且拐弯角度不一样。此车在撞击安全:性能最高，而平头车最差。目前平头车撞击会有后移设计，总之各有千秋。

Answer 5

工程车采用的多是非承载是车身，汽车的所有部件都需要在车架上进行组装，包括驾驶室。而工程车的轮胎又非常大，在恶劣工况工作是给驾驶员带来严重的疲劳感，所以在驾驶室的下方会有独立的驾驶室减震，在座椅下又有非常大的座椅减震来减少恶劣路面对驾驶员的冲击，而驾驶室的独立减震又有碰撞后移的功能，能在车辆发生碰撞时向后移动大约200-300厘米，大大的提高驾驶员的安全，所以工程车辆的驾驶室不是单纯的高而已。