比亚迪F3是费用预算四五万前提下十分值得买的车型。可是放平十几万合资企业车型里，比亚迪F3，不论是品牌影响力、车型设计方案、物理性能、汽车动力系统和全车质量，比亚迪F3都需要稍逊许多。汽车是专用工具不假，可是专用工具也是有层级之分。就如同如果只是找一个物品来坐，石块、小板凳、木椅子和布艺沙发都可以达到。不过千万别认为坐到石块和小板凳上，能和坐在沙发上有一样的舒服感受。
在那一个汽车资源匮乏、自有品牌发展趋势的启蒙教育环节，比亚迪F3在产生之初就内置性价比高光晕，它肯定是中国汽车工业生产里程碑式一样商品。在持续有新商品破旧立新的今日，比亚迪F3的市场定位在持续避开流行价格，价钱一再下挫，2018款的经典款参考价才4.39万，尽管这辆车并没有汽车安全气囊、并没有车身稳定，但它依然有中央空调、皮质座椅等常见配备。唯一的全自动版本号只需6.59万余元，除开车型设计方案太过脱轨、汽车安全气囊有且只有主副驾2个外，它乃至配置了车身稳定、无匙进入、一键启动等安全舒适配备。
比亚迪F3往往能卖去“超低价”，由于反向，它不会有超大金额的研发经费和悠长的测验周期时间，每一个配备基本都能通过购置完成。合资suv严苛遵照4-5年一更新换代，竖直更新换代的服务平台技术研发和迭代更新是必须很多时间和金钱成本支出的，而这种开支也换得更安全的驾驶辅助配备、健全的被动安全、更加轻更坚固的车体构架、大马力更强从而确保燃油经济性的动力装置这些。针对门坎极强的汽车工业生产肯定可用“一分钱一分货”的大道理。
不说啥，比亚迪f3针对国产汽车而言确实都是惊喜了，乃至可以这么说比亚迪汽车直接把合资suv和别的市场竞争国产汽车系拉下了水，降低了价格，性价比高绝对是国内之最，有的人说比亚迪F3品质不好，实际上比亚迪除开钣金工艺很差以外，车辆的其他地方可以这么说算不错了，实际上论车辆优劣，一般私家轿车不作数，由于买这种车的一般都是开的第一辆车，不懂得如何减少驾车恶习，怎样正确应用车子，所以才会有这些人口数量里的难题持续，实际上一辆车耐不耐造最简单的便是问本地的出租车老师傅，她们才有主导权，我可以这么说，比亚迪f3在出租车界还是很有信誉的。